-
-
147根据表中披露数据，北沿江高铁沪宁段车次数量少于合宁段，有些尴尬！58沪通铁路常熟站聚集人数1500，南沿江常熟站聚集人数1800。中等城市中型面积最低7最高13。 常熟站应该在3300*7=23100～3300*13=42900实际是目前19,000，哪怕按照最低标准也小了。19真实性未知仅供参考，转自宣绩高铁吧28目前规划图看到只能南京南的车经南沿江进入宁宣，或者宁宣经南沿江进南京南站。南沿江太仓过来的车无法接入宁宣到南京站和南京北站，南沿江的各县旅客无法到达南京站和南京北站，沪宁城际已经很忙了，南沿江也没法分流沪渝蓉成都重庆往上海方向的车次。我们一起呼吁一下建设南沿江进宁宣的联络线，这样就可以到南京站和南京北站了，造福南沿江各县的旅客，以及成都重庆武汉方向来各县的旅客。宁杭，宁宣，沪宁城际，宁淮，宁启，北44定了，工期5.5年！这条高铁明年1月正式开工→ 铁路建设规划 2024年11月07日 11月6日，《盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路站前工程施工总价承包资格预审公告》发布。盐宜高铁项目将于2025年1月正式开工，计划2030年7月竣工。 盐宜高铁正线全长311公里，最高设计时速350公里。已纳入国家《中长期铁路网规划》和江苏省沿江城市群城际铁路建设规划、长三角多层次轨道交通规划。 线路在盐城站与徐盐高铁、泰州南站与在建沪渝蓉沿江高铁、江阴站与沪宁沿1901沪苏通二期 实际上最重要的线路，真正涉及到南沿江整体车次的线路 2北沿江 对太仓比较重要，给沪宁沿江张家港以东增加点车。 3通苏嘉甬 给沪宁沿江张家港以东增加点车次。早中期方便张家港以西南下，增加一定的通达。后期各自有各自的线路南下。 4盐锡杭 对江阴比较重要。沿线需求较低。江阴以西方便泰州盐城方向，江阴以东方便到杭州西。 5盐常杭 可能对武进站有一定作用。 6镇杭（镇宣） 对金坛站比较重要，沿线需求较低，而且建设周138江苏交通说发送1400万 长三角铁路说发送1980万（应该是计入了沪苏通） 新建四站发送550万 句容站发送52万 金坛站发送122万 武进站140万（另有103万说法但新4站发送550万，金坛武进累计超260万） 江阴站237万 张家港站换乘80万（日均换乘2000，增加发送应该是40万） 张家港站发送444万 常熟站344 太仓太仓南站244万11后期有没有可能加经过扬州东的高铁啊34就是无论哪一个研究都认为北沿江客流更多。（包括环评） 同样无论哪一个研究都认为南沿江班次更多。（包括环评，无论是总的对数，还是折合成短编）0连镇高铁扬州段开始“冷滑”试验 8月3日下午6时30分，随着冷滑检测车缓缓“滑”至扬州东站前，标志着连镇高铁淮安区黄楼冷滑至新建扬州东站顺利完成。这也是连镇高铁淮镇段首次进行接触网冷滑试验。 接触网冷滑是指接触网在不带电的情况下，通过机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，此次接触网冷滑从淮安区黄楼冷滑至新建扬州东站，正线长116公里。冷滑试验主要是对接触网导高、拉出值、接触网导线质量有无弯曲等数据进行检共 7 张10试问扬州，泰州等地的人，现在开车子去上海，难道要从崇明岛走?我敢说百分之八十走江阴大桥！傻子都知道，明摆的事情在泰州境内与，盐泰锡常宜共线走南线（泰兴靖江设站）是最有力的事情，为啥就是不弄。今天我总算知道了，一旦按照纯南线将来北沿江 +盐宜+南沿江到上海可以说是最短距离！必将分流南通车次，到时候江阴如果有北沿江高铁车次必将成为区域大枢纽！20年前通车的江阴大桥是多么的明智，这二十年除了我们东边的南通走苏通11搞了沙家浜机场，到时候会不会有地铁把常熟的两个高铁站和机场连一起4第73项：新开工沪通铁路（太仓——四团）19如D2289，D2283，D3152。三趟都走沿海且时间接近，路线也差不多。而南沿江一趟也没有，完全可以改一趟过来，苏北有这么多客流去沿海吗？改一趟也不影响苏北人出行。 还有那个扬州经宁启到黄山的，常年幽灵车，还占着时刻表，那么改南沿江，日常开行，客流有保障。而且扬州主要也是上海客源居多，现在苏北往上海的车次并不少。 至于常熟一直没有到广州的车，其实，争取G1304停靠是最靠谱的方式，比新开要靠谱得多。3肯定会在一定程度上缓解虹桥站的客运压力。 目前来看，三个火车站：上海南站、上海火车站、上海虹桥站都在浦西，而且距离都还比较近。 这次的上海东站，却是离浦东机场很近。 就像虹桥站离虹桥机场很近一样，想必也是为了能够将空中交通和陆上交通连接在一起。 浦东作为上海重点开发的一个区域，建设一座大型的火车站，不光是能够减轻虹桥站的客运压力，也会弥补浦东没有铁路客运的不足。整个的发展也会随之提高。 虽然看起来，上海14RTX
2021-04
46南沿江铁路0.55比沪通铁路良心太多了。沪通铁路绿皮速度，高铁价格。还有过江费93据说一季度沪苏湖申请了百对列车，真是出道就巅峰0（2）施工计划考虑到长江南支盾构隧道（七丫口方案）工点较本段其余区段工点建设工期长，拟推荐上海宝山站（含）至启东西站（不含）段建设总工期按 7.0 年安排（含联调联试及运行试验）。7现有南何线如下图黄色线，改造后的北郊站如红色五角星。地址位于1号地铁彭浦新村站，以及未来19号线。 以后上海站全部停普铁和动车，上海北郊站全部停高铁，沟通安亭、上海北郊、宝山、上海浦东几大车站。 高铁进北郊站可以顺时针进（如沪通动车南通-太仓-安亭-北郊）；也可以逆时针进（如南沿江张家港-太仓-宝山“通过”-停北郊站），或北沿江高铁南通-崇明岛-太仓-宝山-北郊松岛枫
12-31
5上海虹桥站2023到发1.5亿 上海站2023年到发6982万 上海南站2023年到发2510万 上海宝山站预测到发5400万 上海松江站预测客流2500万 上海东站预测2035客流6000万（2040年8000万） 另外看一下新闻，上海宝山站规划的4000个停车位（还预留了3000个）。36沪宁沿江和福夏同一天开通，沪宁沿江正线278.53km，福夏277.42km，两者差1.11公里。票价也差不多，但是诸位看看运行时间，南京南到太仓最快的车95分钟，福州南到厦门北最快57分钟。#高铁#345南沿江高铁江阴枢纽一定要20万平方米站房面积，线上式，绝对是经过江阴人民深谋远虑，是合情合理的，因为江阴市刚好是滨江临海，绝佳的地理位置，江海河湖天然良港，将来是沿江沿海京杭3大枢纽交汇。打穿花山隧道建立和苏州北站通苏嘉宁波高铁联络线。将来还有常澄张快线，沿江高铁2线。配图是建设中的蟠龙山公园2江阴人民很争气，江阴高铁站非常漂亮，总体来说，江阴高铁站客流非常好。共 9 张12新长铁路过江之前的规划是和盐泰锡宜共用过江大桥过江，但后来盐宜高铁过江方案调整为过江隧道。盐宜和新长过江位置可能比较靠近，官方回复新长和盐宜分步实施，新长铁路和公路捆绑过江，是不是可能以过江大桥方案过江？66据句容市交通运输局微信公众号报道，沪宁沿江高铁开通以来，南京地铁S6号线客流保持高位运转，日均客流量4.74万人次，较高铁开通前南京地铁S6号线日均增长超4300人次。 上述数字体现了沿江高铁与城市轨道交通互相补充、相互促进的良好态势，不存在之前担心的高铁抢夺地铁客源的问题。 据统计，沪宁沿江高铁句容站开通以来，日均客流量2225人次，单日最大客流量4462人次。5苏虞张10号线已宣布开工近2年时间，至今未实质性动工。有网友在建筑综合市场综合查询平台，查询到苏虞张10号线计划于2025年1月1日开工，2029年12月31日竣工，投资额403.88亿元。813在小红书看到的图，这又是规划的什么路线呀 ？1南沿江车次加密了18盐泰锡宜过江隧道方案已定，前期准备工作也差不多了，今年年底控制性工程能不能实质性动工9看这个地下室面积，估计应该有1200~1800停车位了。原来西广场地下900多，地面900多。2统计时间截止之当前，显示运营中高铁站及火车站，同时标注了即将通车的苏州南站和盛泽站，沪渝蓉高铁和宁淮铁路、合宿铁路在建车站已经标注41泰州猴年马月能去南京南哦9老早的帖我不管，再被我看到发些地域引战的直接3天起步，居然还在我的帖子下面玩地域游戏201、通苏嘉甬止于宁波站北面不远处的庄桥站。也就是在庄桥站与杭甬高铁接轨。 2、在嘉兴南站与沪杭、沪乍杭并站分场。 3、在苏州南站与沪苏湖高铁并站分场。 4、在苏州北站与京沪高铁并站分场。 5、在张家港站与沪宁沿江高铁、沪苏通快铁并站分场。 6、不与沪宁客专有联系。105apc
11-4
27南沿江最重要的联络线之二了吧（第一接南京南京沪高铁场），句容站和扬马互通后绕开南京，整体线路往西（南）方向就有一点距离优势了，14尘埃落定！三条新线都交出了满月成绩单！28南沿江被广汕踩了，南沿江搞什么玩意，江苏终究还是被广东踩！18杭州高铁 1杭沪 2杭宁 3杭合 4杭昌 5杭深 6杭台 7杭温 8杭长 9杭衢 10杭通11平日每日开行： 句容站：19 金坛站：39 武进站：39 江阴站：51 张家港站：39 常熟站：29 太仓/南站：29 数据无误，现在非周五周日估计30对车都没达到了
