首先是长沪G2401，准大标杆时刻，不过也得7个小时，和目前进沪时间半斤八两，不过最大的亮点在于多了一个晚班回长治车次发现了吗？之前晚班车（京广天窗点后）一直都是只有G3128，还是郑州回长治一直都是老大难问题，现在多个车次回长治挺不错的，而且还是到长治东的，虽然可能那个点公交也没了吧

长治东到大同南

G3128晚上改停长治东吗 D3326有变化吗 大佬能不能讲一讲

G2401交路

自此，太厦神车失去了灵魂

去个鸡毛的呼和浩特啊

25年一季度调图后太焦打折交路还在吗 长途车会有折扣吗

太焦客专开通四年多，晋城东——大同南只能感谢呼局的倒骑驴。希望集大原开通后通达度大有改变！

问下吧里大佬，这一次调图看到长治南，高平，武乡都有始发终到车了，那么有调到襄垣始发终到车吗？谢谢

太局的智动好像到了一组，有铁路大神拍到了吗？是不是都会放到进京的线路上

根据网友各路资讯整理，供大家参考，不对的地方请指正。 一、新增部分 1、新增太原南～上海虹桥G3205/8，G3207/6次，太原局CRH380A型重联担当。 2、新增呼和浩特东～杭州西G3752/3 G3754/1次，呼和浩特局CR400BFG型重联担当。 3、新增上海虹桥～长治东G2403/2 G2401/4次，上海局CR400BF型重联担当。 4、新增上海虹桥～大同南G2407/6 G2405/8次，上海局CR400BF-A型担当。 5、新增太原南～晋城东D3393/4次，太原局CRH2A型担当。 二、调整部分 1、太原南～广州南G695/6次延长至

沪太高铁起自太焦高铁长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托，对带动沿线资源开发、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

2025春运郑州局会开临客，郑州到北京北含清河的车吗，另外，长治北到北京西普客会再次开行吗？

新增部分： 1.太原南～上海虹桥G3205/8 G3207/6次 2.呼和浩特东～杭州西G3752/3 G3754/1次 3.上海虹桥～长治东G2403/2 G2401/4次 4.上海虹桥～大同南G2407/6 G2405/8次 5.太原南～晋城东D3393/4次 调整部分： 1.濮阳东～晋城东G6633/2、晋城东～北京西G557/60、北京西～晋城东G559/8、晋城东～濮阳东G6631/4延长高平东始发终到 2.太原南～长治东D3362/87延长大同南站始发终到 3.太原南～晋城东D3322、D3331/32、D3377/80延长大同南始发终到 4.太原南～郑州（东）D315/6/7/8延长呼和浩特东

请教各位大佬充值列车费用是按年交吗？

看来能从太原站回长治东了。但票价最高。

看了吧里大佬发的进沪车次，发现襄垣东站不如不调图的车次了，又是同沪，呼沪，太沪，等等新增车次，而襄垣东站都是双跨和单跨，是离长治东站近的原因吗，感觉襄垣南下调图后真不方便坐车了，也真是无语了。

晋城东站和长治东站两个维修工区的区别有哪些？ 来个懂哥讲讲，尽量多列出点数据方面更直观的资料

长邯聊高铁年年规划，就是不开工，太沪高铁开工也是遥遥无期，无非两个原因：缺钱！客流少！！ 想着将两条高铁合并统筹考虑，一线多用，可以缓解资金紧张、增大单位客流 于是就YY了山河四省高铁，取代长邯聊高铁、太沪高铁，供大家讨论。

一． 增开旅客列车16对 1.太原南～上海虹桥G3205/8 G3207/6次 2.呼和浩特东～杭州西G3752/3 G3754/1次 3.郑州东～上海虹桥G2379/82 G2381/0次 4.郑州东～上海虹桥G2391/4 G2393/2次 5.上海虹桥～长治东G2403/2 G2401/4次 6.上海南～郑州东G1319/8 G1317/20次 7.上海虹桥～大同南G2407/6 G2405/8次 8.上海南～兰州西G3257/6/7 G3258/5/8次 9.宋城路（郑州东）～宜宾G3419/20次 10.南宁东～郑州东G3478/5次 11.烟台～郑州东G2222/19 G2220/1次 12.太原南～晋城东D3393/4次 13.郑州东～广州白云G567/8次 14.青岛

长沪车晚上十点半到达长治东站后，车底是在长治存车处过夜吗？还是套个短途车去太原过夜？长治东存车场目前四年多来貌似只有太局的进京车过夜，还没有其他车来过。 求大佬说明下

长治东七月七日怎么有了一趟G4098次长治东到丰台的车

如图，长治，晋城，焦作是充值了吗

太武神车，希望集大原开通后可以北延

家在太原北城地区地铁2号线沿线，公交到太原站25分钟左右。最近因为工作原因，去了吕梁（K7831）、临汾(D2511)、运城(D5374)、大同(D5364/5367)，在时间允许范围内，都买到了太原站出发的动车（除吕梁为普速外）。 从城区布局看太原六城区有四个区到老站更方便，同事们对这几次出差的乘车安排都挺满意。 到今年底太焦客专通车将满四年，但至今还没有来往动车停靠太原站，去晋东南只能去太原南站坐车。 希望借集大原通车，能实现这个愿望。虽然

上铁12306小程序，嘿嘿查出来一趟，接下来大家查出来的话，欢迎大家在评论区补充。

记者解婷报道：7月23日，市委书记陈耳东带队赴郑州与中国铁路郑州局集团有限公司党委书记、董事长孙景举行工作会谈，就进一步深化路地合作、推动地方经济社会高质量发展进行深入交流。中国铁路郑州局集团有限公司总经理贺湘平、副总经理李晋，市委常委、常务副市长崔元斌，市委常委、秘书长贺鑫等参加。 　　陈耳东对郑州局长期以来给予长治发展的大力支持表示感谢，并简要介绍我市经济社会发展情况。他指出，长治是晋东南门户城市

在郑州站换乘45分钟购吗，带的孩子

吧内的大佬兄弟们好，我想了下郑局能否把G557延到局界站襄垣东始发终到，同时还能套跑其它车次，这样又给长治增加趟进京的车，同时集大原开通郑州到北京北增加车次，那么晋东南地区进京的车就可以到，北京北，北京西，北京丰台，兄弟们勿喷，只是个人看法而己。

咋都不活跃呢

如今中国高铁事业如火如荼，各种火车站也千奇百怪，各有特色。不过说起火车站的规模，人们常说某某车站是2台4线，某某车站是2台6线，某某车站是3台7线，那这些大小车站之间的区别是什么？ 首先我们需要厘清一下车站“台”和“线”的概念：“台”铁路术语叫做站台；“线”铁路术语叫做股道，股道也就是我们日常生活中常说的轨道 火车站的站台分为侧式站台和岛式站台两种，如上图所示，侧式站台是只有一面有股道，可以让乘客上下车，而

是不是焦作西北边90度大弯道那里

长治就没啥调图信息？

因直通车到达宁波的时间比较晚，充分利用太焦早班车，所以选择G3127中转。 (清晨的太原南站大西场和石太场)

太焦城际铁路家郑州焦作铁路加京广铁路。

经龙山线路所直通京港高铁（潜山方向）、阜黄高铁、武冈城际、武九客专、京广高铁（孝感北方向）、郑太客专，终到太原南大西场1对