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13前段时间流传出这个有关于磁悬浮快线西延的讯息。 我个人认为这个磁浮快线西延工程，不排除是去往西边或者西南边七八公里。 一种可能：长沙南站和洞井站用磁悬浮连起来其实不错！S1和S2就可以密切联动了。高架的话8公里左右29亿应该可以拿下来。 另一种可能，直接沿着香樟路轴线去对接换乘1或者9号线。也是七八公里，如果能高架的话，29亿也差不多。难度大很多，但是作用也更大一些。 当然也许跟这两种我个人臆测的方案都不想干。 具体共 9 张
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10长沙2035总规定型，长株潭都市圈大局已定。共 9 张
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3长株潭绿心处于长株潭结合部位，属于三城结合部难得的一块风水宝地，为了既保存好绿心的自然生态，同时又通过因地制宜的适度开发使得当地居民获得良好的收益。建议：1、加快绿心地区的交通建设，大运量高效率的人流运输通过建设轨道交通来实现，人流、物流要通过快速路、高速路和城际干道来连接，加密形成路网。2、发展和文旅产业，既包括花卉绿植产业，也包括自然景点的再造（如昭山、石燕湖、九郎山......），通过景点的提质升级（
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10如果可以，9号线采用磁悬浮制式，时速120-160，方便未来需要的时候采用“快慢结合型磁悬浮路线运营模式”。 平均站间距1.5公里左右，普线运营模式（每个站都停）为主，配置少量轨交快线运营（快线模式时就是只停一半左右的站点，主要是换乘站，重要的枢纽站，客流大站）。 不知道是否可行？仅代表我个人臆想和不成熟的建议。 假如采用磁悬浮制式，南北两端高架为主，中间三分之一地下。或许全线可以控制在平均每公里5亿左右的造价。 如
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29鉴于近几年的经济形式和长沙财政压力。不排除长沙地铁第四期规划涵盖项目“不够理想”的情况。 相对于之前的“280公里的规划研究路线”，实际获批路线缩水一半也不是不可能的。 如果说必须要大幅精简，我个人认为，以下路线最好不要剔除： 8号线全线； 9号线的南北两端各三分之一区段纳入第四期，中间三分之一第五期再说。（参考北京17号线） 11号线只修河西部分，不跨江。 13号线只修4个2号线中间区段。 2北4东5西7南（动物园到暮云东暮云共 5 张
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3天翼云和天边的云——暮云视角的云。共 9 张
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4长株潭都市圈的黄金时代，已经拉开大幕。 还需要十年左右的冲刺阶段，就可以基本完成长株潭一体化的历史使命。共 9 张
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15这一块，应该就是长株潭都市圈未来十年融合发展的突击重点。 清风路，韶山南路，长潭西，九昭路合围的区域。长株潭都市圈的C位，要举潭州之力，加速发展！ 把优质大学，高初中学校先引过来，把“全球研发中心”相关产业重点布局过来，把奥体中心相关基建和产业布置过来，经过5到10年的努力奋斗，就可以看到一个成效显著的“一江两岸”再造的一个“山水洲城”。 力争2030-2035期间该范畴内的大部分片区发展可以达到基本成熟。 我个人认为共 9 张
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7奥体新城，湘江科学城，滨水新城，高铁会展新城，高铁西城，金霞新城，金洲新城，金阳新城等等。 轨道交通和优质学校是加快片区发展的主要催化剂。共 9 张
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2规划还是不错的，希望可以加快建设。共 9 张
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10齐心协力，携手并进！力争2030-2035期间基本完成长株潭都市圈一体化的历史使命。共 9 张
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10沙轨和长株潭都市圈轨道酝酿了很多年，研究了很多项目。 就是进度让人捉急。 南部融城片区相关的5南，7南，长株快线和9号线。 力争2025年底前把前面三个开工了罢！ 长宁和7北也应该加快进度，2025年内争取开工了。 同时加快第四期规划，2026年底前力争开工9，8，5西4东等路线。共 6 张
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2热烈祝贺！！！共 9 张
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2湘江科学城和长沙临港产业区都是重要的突破口。共 9 张
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1一江两岸，比翼齐飞！共 9 张
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1红线部分预计202506建成运营。
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3犹如我之前臆测的那样。 未来的长岳城际应该就是京广高铁二通道的一部分。当然也是岳长衡城际的一部分。 高铁兼城铁复合通道，G/D/S车次都会有。 时速预计200-250的样子。 城际功能为主，高铁功能为辅。 个人愚见仅供抛砖引玉。
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1韶山南路品质不错！共 9 张
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9长株潭都市圈最好的时代2021-2035，暮云必将大有可为！共 9 张
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8靖港～铜官大桥和北横线是一起的吗？如果是，这个北横线弯曲度是不是太大了点？
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420241030共 7 张
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13目前，由长沙交投投资建设的G107雨花区三字墙至昭云路段公路工程前期工作加速推进。 项目起点位于长沙县与雨花区交界附近的杜家山，顺接拟建的G107长沙县黄兴大道南延线终点三字墙，跨浏阳河后进入雨花区，经团然、冬斯港村、三仙岭、双溪、于关刀新村上跨洞株公路，经复兴村进入湘潭市岳塘区，终点位于昭山镇白鹤村，顺接已建昭云路。 项目全长20.7公里，全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，总投资23.6亿元。 项共 9 张
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0长株潭绿心中央公园战略的核心元素之一。共 8 张
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24长株潭都市圈融合发展的黄金时代，已经拉开大幕。 奥体新城➕湘江科学城➕长株潭绿心中央公园三大模块，携手并进！ 预计2030～2035可以基本完成长株潭一体化的历史使命。共 9 张
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0围绕石燕湖景区可以修一条环行路，东出到云龙，南进到九郎山，北出到洞株路，西进到昭山。
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5我个人认为是加快轨道交通网的布局和建设。 轨道交通是一个城市，一个都市圈的骨架和神经系统。共 9 张
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8热烈祝贺！共 9 张
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16长株城际铁路的“升级➕延伸”版。共 7 张
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23建议在湘江科学城预留模块附近，打造一个岳长衡高铁（城铁）➕超高铁➕都市圈轨交（可能会考虑引入长株潭磁悬浮大环线和5.11.12.13，长韶快线等轨道）汇集而成的“超级枢纽”。助力长株潭融城核心一江两岸比翼齐飞。西边有“湘江科学城枢纽”，东边有先锋枢纽。东西辉映，携手并进，再造一个“山水洲城”。 “长株潭磁悬浮大环线”站点设计建议如下： 长沙西站～月亮岛～高岭～螺丝塘～榔梨～黄兴～云龙～株洲站～株洲西站～易俗河～湘共 5 张
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28长株潭都市圈普铁网，未来的京广普铁东移方案我个人认为东移更合适一些。 “京广普铁东移”可以和“石长铁路东移”合并统筹，同步推进，东移方案既可以过空港新城，强化空铁联运，又方便对接浩吉铁路浏阳模块。 同时长沙株洲普通可以更加紧密链接在一起。架构更加稳定协调一些。 图一红线代表长株潭高铁网未来的大致架构，黑线代表长株潭普铁网大致架构（个人建议），黄线代表长株潭超高铁可能的线位。 上述东移方案可以考虑2030-2035共 6 张
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8“科学技术是第一生产力”是永远的真理。共 9 张
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22长浏进度基本正常，今年底前大概率会开工。 长宁沿线部分小区维权问题不知解决到什么程度了？如果线位调整，估计会需要研究论证一段时间，可能2025才能开工。 长株快线估计更加复杂，我个人意见最好直接中止，立即升级并更名原来项目为“长株潭磁悬浮大环线”，原来的“长株城际铁路”以“长株潭磁悬浮大环线项目的一期工程”（螺丝塘到株洲西株塘区段加上云龙先锋支线）的名义去推动，实施。 如果可以，过株洲站可能比过大丰合适一共 6 张
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2现在我该选择哪个企业，长沙比亚迪和株洲齿轮有限公司，国企与私企，我是今年大学毕业了应届生
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25红线代表未来可能的长株潭高铁网枢纽架构； 黄线代表未来可能的超高铁十字交叉枢纽架构。 “长株潭超高铁站”建议设置在湘江科学城（预留模块），同时也是岳长衡城际（高铁）站。 京广高铁二线和京广超高铁局部并线。（做好预留，能并线尽量并线，便于建设） 如果可以，“长株潭磁悬浮大环线（城市轨道）”安排过超高铁枢纽站或许更好，不合适就不过。 当然这些关于超高铁的假想，即便能够成为现实也大概率是2035-2050期间的事情了。 如共 7 张
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1河东大动脉，融城大走廊。 期待早日开工！
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4长株潭都市圈的黄金时代，已经盛大开启！共 9 张
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19解放垸规划貌似没有超高铁站（预留）相关信息。如果我没猜错的话，长株潭超高铁站应该会去湘江科学城九江乡（湘江科学城规划预留模块）。 远期长沙到杭州上海的超高铁可能会走融城路廊道？ 未来会不会是这个安排，让我们拭目以待？ 做大做强长株潭都市圈的“一江两岸”发展战略。 个人臆测，纯属娱乐。共 7 张
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48轨道交通网的布局和推进，是长株潭一体化进程突破发展的关键。 而长沙南部融城片区轨交架构的构建，又是重点和难点。 鉴于湖南对2029全运会的期望/愿景，长株潭都市圈轨道交通建设和长沙地铁第四期务必要加快进度了。 2024年底前努力把4北5南和长浏长宁快线开工了，把长沙地铁第四期定型并上报了。 2025年底前把长株（潭）磁悬浮快线和7北7南开工了。建议长株快线更名并升级“长株潭磁悬浮大环线（路）”——先锋端口延伸到长沙客运港，株共 9 张
