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Bem-vindo a visitar CHINA LUTONGna próxima exposição Automechinak Dubai 2023no estande SR-C36 no Hall Sheikh Rashid. De 2 a 4 de outubro de 2023 no DubaiWorld Trade Center (DWTC). A exposição Automechanika Dubai é a maior feira internacional do setor de reposição eserviços automotivos na região MEA. A Automechanika Dubai está de volta para sua 20ª edição. AutomechanikaDubai. A Automechanika Dubai é a maior feira internacionalpara o mercado de reposição automotiva no Oriente Médio. China Lutong Machinery Works Co,Ltd. como os principais especialistas em sistemas de injeção d

Au nom de China-Lutong Machinery Works co.,LTD, nous vous invitons sincèrement, ainsi que les représentants de votre entreprise, à visiter notre stand lors de la 27e édition de Feria Expopartes 2023 du 21 juin au 23 mai 2023. Nosinformations sur cet événement sontles suivantes : China-Lutong est l'une des plus importantesentreprises chinoises spécialisées dans ladistribution et la fabrication de pièces, composants et équipements pour les systèmes d'injection de carburant diesel. Basé sur le principe d'honnêteté, de crédibilité et de bénéfice mutuel,notre société

1、 静止关闭阶段：电磁铁不通电，半球平面阀在弹簧力的作用下紧紧封住阀座座面。由于通入A腔的燃油与通入B腔的燃油具有相同的压强（共轨），且阀杆端面的液力受力面积远大于针阀端的液力受力面积，因此作用在整个运动部件上的合力向下，这时候针阀落座紧紧封住喷孔，没有喷油。 2、 喷射阶段：当电磁铁通电时，产生向上的电磁力，这时候电磁力吸引衔铁盘向上运动，半球平面阀在高压燃油的作用下被顶开，A腔内的高压燃油通过座面孔快

配气机构的故障多是由进、排气门开闭时间不合理引起的。主要有:(1)曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、调速齿轮记号刻错;装配时齿轮记号对错;凸轮轴齿轮装反;曲轴齿轮滚键;曲轴轴颈 30 mm 超差。对此，应根据情况，分别排除。(2)气门间隙过大或过小，应调整到正常值，S1100 柴油机进气门间隙为 0. 3 ～ 0. 4 mm，排气门间隙为 0. 4 ～0. 5 mm。(3)气门推杆未装入气门挺柱的凹坑内，或是由于调整螺钉螺母未拧紧，调整螺钉松脱后气门推杆脱落，使配气机构动作不正常

当出油阀完全座落后下降了一距离h，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降1MPa～2MPa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。 （3）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。节流式出油阀阀体、出油阀弹簧及弹簧座都由一只减容器代

师傅根据“垫片调整”里的指导，其它正常，预喷偏大，减薄衔铁升程垫片（一次调整5μm）。 调了衔铁升程，预喷没什么变化，这是不是很奇怪了呢那就让为您答疑解惑吧！ 碰到预喷点偏大很多，且不能通过减薄衔铁升程垫片厚度来减小的情况下，我们首先应该怀疑油嘴座面是否存在泄漏。 由于预喷点的轨压，但是通电时间很短，喷油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量会连同喷射量一起进入集油器，从而导致测试油量偏大！而全负荷

ประเทศไทยชิ้นส่วนรถยนต์ในกรุงเทพฯเป็นงานแสดงสินค้านานาชาติสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์เราจะอยู่ที่บูธ V28 เพื่อตอบทุกคำถามของคุณ. งาน TAPA 2020 จะจัดขึ้นภายใต้แนวคิด“Clean Innovation for The Future : นวัตกรรมสะอาดเพื่ออนาคต” ที่สื่อ

（1）单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。 （2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。 （3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。 （4）限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。 （5）限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。 （6）燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可输送燃油。 （7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的

Большое спасибо за вашудолгосрочную поддержку и доверие к China-Lutong. Линда Чайна-лутонг искреннеприглашает к обсуждению сотрудничества и совместному развитию! MIMSAutomobility Moscou 2023 est le salon des pièces automobiles le plus grand etle plus efficace de Russie. Le stand durera 4 jours et se tiendra du 21 au 24août au parc des expositions de Moscou, en Russie. China-lutongMachinery Works Co., Ltd s'est spécialisée dans le développement, la production

共轨发动机里有一个油量平衡，只要： 油泵供油能力 >喷油器喷射量+喷油器回油量+其它高压部件的回油及泄漏量 发动机就可正常工作。 在发动机标定开发过程中，油泵的供油能力留有很大的余量，即算是所有喷油器的回油量都靠近上限，油泵的供油能力都满足发动机正常工作的需要。 因此，回油量的标准是一个范围，通常如120系列的CRIN喷油器，回油量只要位于10~70之间就没有问题，110系列的CRI喷油器位于18~56之间就好了JUI GK（喷油器型号不同会

将单体泵的拨叉调熄火的位置。 四：将单体泵的垫子装到挺柱里面，保持平整 注意：油量拨叉需要对准齿条上的孔，没有对准千万不能压单体泵，否则齿条会弯曲。如下图 五：再同时紧固盖子的两颗螺丝，压下单体泵，但不要拧紧。 由于单体泵的弹簧受力了以后拨叉就很容易移动，CZE GK在安装时避免不了不会出现移动的情况。 这时需要用工具往正确方向旋转单体泵至一定扭力，以单体泵的安装位置正确，安装不正确会造成该缸工作异响，敲缸。 六

出油阀是汽车上的部件之一，出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，MAI GK从而完成泵油任务，泵油过程可分为进油-供油-回油三个阶段。出油阀

重新检查，当发动机作业冒黑烟时，挖机显示屏并障代码提示，于是拔掉SCV阀，神钢SK380D挖掘机掉转速黑烟大故障现象消失。 7、拆卸检查SCV阀，发现SCV阀发卡，清洗或更换新的，再次试车，故障现象消失，维修完毕。 三一SY265挖掘机启动困难的故障维修步骤： 1、到工地现场后，先启动试车，打不着车。 2、按照故障原因依次检查，检查进油管，ANPE GK发现油管口有赃物，清除后，启动试车，还是打不着。 3、检查油箱，发现进油管下并无滤网，清理油

在怠速、中速和高速情况下,逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失,在复火的瞬间又能立即出现,则可断定为该缸连杆轴承响。 (3)检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声,又伴随有机油压力低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 活塞销响 故障现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。 响声时随转速的升高响声,

仪表底层软件错误不发送车速信号现象： ①上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现象。解决措施：如果该车匹配的仪表零件号为3820010-61B，请更新为新版的仪表，零件号为3820010D61B。 9、SCR系统尿素回流管堵塞故障现象： ①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P0207（SCR系统尿素回流管堵塞故障）；

在制造过程中需要适当的添加剂来保持润滑性能。较重的燃油切断会产生燃烧室沉积物，从而缩短气缸环和缸套的使用寿命。随着时间的推移，低十六烷值也会导致发动机损坏。如果燃料的十六烷值低，则点火会导致发动机爆震和启动故障。柴油机怠速爆震、启动后冒白烟都是十六烷值过低造成的。 当过滤器元件和喷油器在使用寿命过早的时候定期更换时，这表明应该调查劣质燃料。喷油器一般应使用15,000小时，滤芯应使用1,000小时 尽管燃料的测试

因其孔数多、孔径小，只能用的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件。 (8)避免柴油机长时间超负荷运转 柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。 柴油机喷油器的作用是将柴油以较细的雾化颗粒喷射入燃烧室中，与空气形成的可燃混合气。 喷油器安装在气缸盖上，喷油嘴深入柴油机燃烧室内，J

拐点不变，但线性区域的油量曲线与原始曲线（蓝色曲线）呈放射状分布，即通电时间越长，喷油量增加得越大。这时候，如果只是一味无地通过加厚针阀升程垫片的方法来降低全负荷点的油量，就会地改变喷油器的动态喷射特性，如绿色曲线所示。在高速区，PUE GK只有全负荷点一个喷射点的油量与标准油量一致，其它点油量均不正确，这就是明明各测试的油量都符合但却敲缸的原因。 当全负荷点偏大较多时，不要试图通过加厚针阀升程垫片的方式

1、尿素传感器的接插件和整车限速之间的接头里面的接插针给虚接了。 　　2、尿素液位限速本身开路了。 　　3、ECU的K57脚和传感器接插件1号针脚对接的与电源短路，也会造成散码。 　　4、本身尿素液位传感器 　　第二个故障现象报尿素液位、液位温度显示异常；A-V-L GK故障现象是看到液位显示不准确，因为加满之后尿素液位显示可能比较低，或是尿素烧很多，仪表显示是满格。

当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，AVL GK若用手触模高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将导致该缸喷油器工作或不工作。这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。 (7)喷油器喷孔的直径大小符合技术要求 如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于

当喷油泵发生故障必须拆卸时，先在喷油泵齿轮和惰齿轮相啮合的齿上做好记号，重装时按记号装回即可。如果因故未能做好记号，在不拆开齿轮室盖的情况下，喷油泵的安装可按以下程序进行:(1)转动曲轴使缸处于排气终了、进气开始的上止点位置。(2)将喷油泵插入齿轮室中，TMH GK安上半圆键，推入喷油泵齿轮，但暂不要与惰齿轮进入啮合状态。

共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。 喷油器喷油量和喷油正时的控制，通过打开或关闭双通电磁阀（TWV阀）来实现。 TWC阀通电时，油路接通，TMH使控制室中的高压燃油经小孔流出，喷嘴上方控制室的油压下降借助喷嘴端的高压燃油使喷嘴针阀上升

对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。 4. 高压油管 高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，FE2 GK且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸

当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，FE2 GK造成柴油机启动困难，工作时振动增大。 (5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油 若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质

8、空气流量计： （空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上）测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。 9、油门踏板位置传感器： （油门踏板上）测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。 10、爆震传感器： （发动机缸体上）FE2 GK检测发动机燃烧状态，控制预喷。 11、共轨压力传感器： （共轨管上）测量共轨管内的燃油压力温压控制稳定。

EUI电子喷油和电脑调速喷油系统 从两个不同喷油系统我们可以看出，STY GK图1电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制，而图2电脑调速控制器控制的是油泵。也就是说在喷油控制路径中图2多出了一个单点故障（即油泵）。

正常情况下，如果曲轴箱气体气压正常，因加机油口盖的单向限压、卸压作用，气体很少从气门室盖加机油口冲出，现在这里冒气，这说明此时曲轴箱里气体压力，超过限压 那么，是什么原因造成曲轴箱气体压力过高呢 STY该机曲轴箱气体压力的控制，主要是由强制通风装置，结合加机油口盖来进行的。曲轴箱里面的气体，受到气缸高压燃气泄漏加入

喷嘴机械方面的故障有喷嘴的磨损、老化；那造成的原因是什么呢添加的尿素质量不达标造成机械方面的故障。 　　尿素喷嘴出现故障，往往会影响排放，DES排放不达标可能会引起发动机限流； 尿素喷嘴电磁阀驱动，电磁阀本身总共有两个针脚，分别是k09 k10;k10就是电磁阀驱动；K09就是驱动低端；那么相对应的尿素喷嘴电磁阀的接插件上面有编号1和2，驱动指的是1，接ECU的K10;

先拆下靠空滤器一侧的盖板，装上“校对喷油角度板，拧下高压油管与油泵的管接螺母，油门全开，转动飞轮数次，使油泵出油阀紧座孔口充满柴油，再慢慢转动飞轮，当出油阀紧座孔口的油面波动时，立即停止转动飞轮，观看“校对喷油角度板”是否与曲轴平衡块的“37°”刻线对准，KAS或在上下刻线范围内。或者拆下高压油管与喷油器连接螺母，将高压油管旋转一小位置，使管口朝上、放平，再将螺母拧紧，全开油门，转动飞轮，使高压油管充满

“CRDI”是英文Common Rail DirectInjection的缩写，意为共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）KAS技术均为公司研发的柴发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。

转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的，所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高。 　转子发动机全称为三角活塞转子发动机，KAS它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作

油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，OKT每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力

故障分析：此故障用诊断仪检测有：“进气温度（压力）传感器电压过低”的显示。 故障：发动机无力，油耗高，有时突然熄火。 故障原因：燃油管路泄漏或空气有进入。 故障性质：机械故障。 处理方法：OKT排除燃油管路泄漏，并排空气。 故障分析：此故障一般在行驶中，由于燃油管路出现泄漏的地方，有时有空气进入燃油管路导致发动机功率下降，若情况还会导致发动机突然熄火。因此，显要解决漏气问题再排空气。 故障：发动机运行中突然

(1)凸轮轴。凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮，其功用是控制气门的运动并使其按照一定的次序和时间开关。凸轮轴一般都采用轴向定位措施。在凸轮轴齿轮与凸轮轴轴肩之间装有止推板，控制凸轮轴的轴向间隙。 (2)挺柱。挺柱的作用是使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。为了使挺柱磨损均匀，OKT凸轮的中心线相对挺柱轴线偏移 1． 5 mm。挺柱在上下运动的同时，还绕其自身做轴向转动。 (3)摇臂、摇

发动机装到这里基本就接近尾声了，我们依次安装气门室罩，气门室罩盖，启动马达，发电机，发动机高压油泵，涡轮增压器，排气支管，进气口等就把整个发动机安装完毕了。 挖机如果工作时间长了会突然变慢，需要检查以下几方面，先查电路保险丝是否断路或短路，再查先导压力是否正常，再看看控制阀是否卡死以及分配器合流是否故障等，将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。 平时工作室觉得手柄沉重，不好使用，看看是不是先导

彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过-对公共供油管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECUSET控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 技术原理： 高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器（共轨管）、电控喷油器以及各种传感器

国四国五以后，车子对于喷油器的喷射性能更敏感，维修更需要严谨对待。 挖掘机之所以能在各类环境中，履带是功不可没，履带如果过松，就会容易掉；如果过分紧，行走会变得缓慢；如两边履带松紧度不一致，会导致行走跑偏，那么如何根据工况与路面情况来调节履带呢 1作用 储存从供油泵被压送的高压燃料，并将燃料分配到各汽缸的喷油器内。 2构成 共轨压力传感器、限压器、流量缓冲器。 AOU 3 损坏原因 1. 使用质量差的燃油导致堵塞、腐蚀

检查喷油器应在的试验台上进行，当以每分钟30次速度泵油时，在压力25～26Mpa时，喷油器喷雾要均匀，断油要，并听到特殊的清脆响声AOU 当喷油器的喷油质量时，可拆下针阀偶件在清洁的柴油中清洗，并调整压力至规定数值。在检查喷油器时要注意各缸喷油器不能相互调换，以喷油器伸出气缸盖底平面的高度在允许范围内。新换的喷油器需用铜垫来调整伸出高度。喷油器偶件的阀体与针阀必须按原状配对装配，不能互换。

CER CER 卡特320D喷油器偶件柴油喷油器维修工具

CER CER 电喷柴油喷油器垫片共轨系统博世传感器314004A700

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MAR 油泵拆装专用工具预置式扭力扳手

FER 柱塞总成 F01M100869 传感器 0 281 002 829 计量阀 0 928 400 752 传感器 89458-60010 传感器 0 281 006 035 传感器 0 928 400 820 阀组件 F00RJ01278 燃油泵 47957315 调节模块 F00M144146 0031546506 喷油器 2036181 油嘴 L233PBC 油泵总成 RE521422 094000-0490 油泵总成 294050-0150 8980915653 8-98091565-3 油泵总成 0 445 020 045 注油器 ME717630 油泵总成 8924a541t 泄压阀 1 110 010 033 喷油器 0 445 115 028 喷油器 VG1560080305 喷油器 VG1560080276 油泵总成 6217-71-1132 油泵总成 9320A483H 喷油器 20972224 喷油器 21371673 油泵总成

FER 喷油嘴 G3S12 喷油器 33800-4A900 295700-0140 单体泵 0 414 297 001 喷油器 F002C70556 /KBAL80P128 输油泵 115750-1300 压力调节器 0 281 002 698 压力调节器 0 281 002 493 压力调节器 0 281 002 718 油泵总成 0 445 020 150 修理包 1465A041 095000-5600 喷油器 23670-51031 23670-59036 油泵总成 22100-30090 油泵总成 0 445 010 511 喷油器 0 445 116 048 油泵总成 CB-BHM6P120YAY170 喷油器 4928171 油泵总成 0 445 010 544 喷油器 0 414 700 006 喷油器 0 414 700 010 油泵总成 8862A221W 油泵 6P1141 油泵 HOWO PS8500 油泵 BP5062A 油泵 6P1222

YD 柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等） 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯，柴油试验台，柴油喷油器,等 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）、机械喷油器总成、铅笔式喷油器 欧二配件