铁路的龙头====宝鸡机务段【一个永不消逝的情节】110.217.173.*
1楼
中国电气化铁路的鼻祖――宝成铁路
宝鸡古称陈仓，是华夏始祖炎帝的诞生地，也是周秦王朝的发祥地。素有"青铜器之乡"的称誉。它南依秦岭山险。西、北有陇山屏障，三面环山，渭水中流，姜水、千河南北汇入，地理位置极为险要，自古以来就是川陕交通咽喉，中原通在西北的要道，历代兵家必争之地。自20世纪30年代以来，川陕公路（宝鸡-成都）修通，特别是陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路在此接轨，使宝鸡这个新兴的工业城市，又成为我国西部重要的铁路交通枢纽，是中国电气化铁路起点基地。
我国第一条电气化铁路诞生起点。
雄伟的秦岭山脉，东西横亘，是中国南北地域分界及长江于黄河的分水岭也成为秦蜀间的天然屏障。当你站在山城宝鸡，举目南眺，巍巍秦岭，千仞壁立，峰峦重叠，挺拔俊秀；当你沿清姜河谷南行，走过益门豁口入山，地势越来越险要，羊肠小道，蜿蜒伸展，步履艰难，大约行到19公里处的古大散关遗址，只见悬崖峭壁，山高林密，谷宽仅14米，仿佛置身于"一线天"中。在大散岭山腰的岩石峭壁上，还残留着依山开凿的"陈仓古栈道"的斧锉痕迹。唐代大诗人李白曾有"蜀道难，难于上青天"的慨叹。
为了彻底改变四川交通落后面貌，大力发展西南地区的经济，加强西南与祖国各地的联系，新中国成立后，立即在"难于上青天"的蜀道上修建了宝成铁路。从此，天险变通途。
宝成铁路于1952年7月破土动工，经过四年多的艰苦奋战。于1956年胜利竣工。宝成铁路北起宝鸡，向南跨越渭河，盘绕秦岭。屡越嘉陵江，穿巴山，越剑门，经过陕西、甘肃、四川3省19个县市，历尽险阻，直达成都，全长688.2公里。
宝成铁路沿古道而修，劈山凿洞，遇水架桥，全线有隧道304座，总长84000多米，约占线路总长度的1/8，最长的秦岭大隧道2300多米；有大、中桥梁161座，小桥825座，涵渠1002座，桥梁总长25000多米，最长的渭河大铁桥达400多米。有许多地段都是隧洞连着桥梁，桥梁接着隧洞，来回往复。盘旋上升。
特别是家乡宝鸡市南郊的杨家湾至秦岭区段，直线距离约9公里，高差竟达680米，为了保证机车能够爬过每1000米升高不超过30米限度的坡度。线路不得不采取弯曲盘旋的方式，竟使线路延长了3倍，达27公里之多。著名的秦岭隧道群，迂回盘旋上升，7个隧道口竟错落在一条山梁上，穿越秦岭山脊一段，经过3个马蹄形和1个"∞"字形大弯道，越过59座桥梁，80个隧洞，才盘行到秦岭绝顶上的明珠--秦岭车站。列车越过秦岭车站后，基本上沿嘉陵江河谷直下四川广元附近才与嘉陵江分手，进入龙门山区，最后进入肥田沃野，渠道纵横的成都平原。
宝成铁路穿越雄伟、险峻的秦巴山地，许多地段的线路坡大、坡长、洞多。需要用3、4台蒸汽机车牵引才能爬过去，而且拉得少，跑得慢，烟尘大，极不卫生。为了实理多拉快跑，减少污染，提高运输效率，保证旅客身心健康，国家决定对宝成铁路进行电气化改造。从1958年6月开始，到1961年8月止，首先实现了宝鸡-凤州93公里"卡脖子"路段的电气化，缓解了运输的紧张状况。接着，实行分段施工，1972年凤州-略阳段竣工；1973年略阳-广元段竣工；1974年广元-绵阳段竣工；1975年7月绵阳-成都段竣工。至此，宝成铁路全线实现了电气化，成为我国第一条电气化铁路，它的建成彻底结束了"千古魂销蜀道难"的历史，极大地促进了西南、西北地区经济和文化的发展。
实践证明，电气机车牵引力大，速度快，污染小，使运输效率提高3倍以上，而基建投资仅为修筑一条新线路的1/10，是我国铁路建设今后的方向，也为我国今后铁路电气化建设提供了成功的经验。
伟大的宝成铁路 『宝鸡—成都』，家乡宝鸡人的骄傲！！！
宝鸡为全国各地电气化铁路培养了一大批技术人才。全国电气化铁路的人没有人不知道宝鸡－这个中国第一创始基地。
在这里可以看到；感受到宝鸡人创造的中国电气化铁路历史上的许多第一。
机车；电力；电务；电器试验；接触网；牵引变电站等；
我为家乡宝鸡曾经为中国电气化铁路做出辉煌的第一感到自豪，为我国电气化铁路建设开创先驱的始创伟大，感到骄傲！！[rm]
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中国电气化铁路的鼻祖――宝成铁路
宝鸡古称陈仓，是华夏始祖炎帝的诞生地，也是周秦王朝的发祥地。素有"青铜器之乡"的称誉。它南依秦岭山险。西、北有陇山屏障，三面环山，渭水中流，姜水、千河南北汇入，地理位置极为险要，自古以来就是川陕交通咽喉，中原通在西北的要道，历代兵家必争之地。自20世纪30年代以来，川陕公路（宝鸡-成都）修通，特别是陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路在此接轨，使宝鸡这个新兴的工业城市，又成为我国西部重要的铁路交通枢纽，是中国电气化铁路起点基地。
我国第一条电气化铁路诞生起点。
雄伟的秦岭山脉，东西横亘，是中国南北地域分界及长江于黄河的分水岭也成为秦蜀间的天然屏障。当你站在山城宝鸡，举目南眺，巍巍秦岭，千仞壁立，峰峦重叠，挺拔俊秀；当你沿清姜河谷南行，走过益门豁口入山，地势越来越险要，羊肠小道，蜿蜒伸展，步履艰难，大约行到19公里处的古大散关遗址，只见悬崖峭壁，山高林密，谷宽仅14米，仿佛置身于"一线天"中。在大散岭山腰的岩石峭壁上，还残留着依山开凿的"陈仓古栈道"的斧锉痕迹。唐代大诗人李白曾有"蜀道难，难于上青天"的慨叹。
为了彻底改变四川交通落后面貌，大力发展西南地区的经济，加强西南与祖国各地的联系，新中国成立后，立即在"难于上青天"的蜀道上修建了宝成铁路。从此，天险变通途。
宝成铁路于1952年7月破土动工，经过四年多的艰苦奋战。于1956年胜利竣工。宝成铁路北起宝鸡，向南跨越渭河，盘绕秦岭。屡越嘉陵江，穿巴山，越剑门，经过陕西、甘肃、四川3省19个县市，历尽险阻，直达成都，全长688.2公里。
宝成铁路沿古道而修，劈山凿洞，遇水架桥，全线有隧道304座，总长84000多米，约占线路总长度的1/8，最长的秦岭大隧道2300多米；有大、中桥梁161座，小桥825座，涵渠1002座，桥梁总长25000多米，最长的渭河大铁桥达400多米。有许多地段都是隧洞连着桥梁，桥梁接着隧洞，来回往复。盘旋上升。
特别是家乡宝鸡市南郊的杨家湾至秦岭区段，直线距离约9公里，高差竟达680米，为了保证机车能够爬过每1000米升高不超过30米限度的坡度。线路不得不采取弯曲盘旋的方式，竟使线路延长了3倍，达27公里之多。著名的秦岭隧道群，迂回盘旋上升，7个隧道口竟错落在一条山梁上，穿越秦岭山脊一段，经过3个马蹄形和1个"∞"字形大弯道，越过59座桥梁，80个隧洞，才盘行到秦岭绝顶上的明珠--秦岭车站。列车越过秦岭车站后，基本上沿嘉陵江河谷直下四川广元附近才与嘉陵江分手，进入龙门山区，最后进入肥田沃野，渠道纵横的成都平原。
宝成铁路穿越雄伟、险峻的秦巴山地，许多地段的线路坡大、坡长、洞多。需要用3、4台蒸汽机车牵引才能爬过去，而且拉得少，跑得慢，烟尘大，极不卫生。为了实理多拉快跑，减少污染，提高运输效率，保证旅客身心健康，国家决定对宝成铁路进行电气化改造。从1958年6月开始，到1961年8月止，首先实现了宝鸡-凤州93公里"卡脖子"路段的电气化，缓解了运输的紧张状况。接着，实行分段施工，1972年凤州-略阳段竣工；1973年略阳-广元段竣工；1974年广元-绵阳段竣工；1975年7月绵阳-成都段竣工。至此，宝成铁路全线实现了电气化，成为我国第一条电气化铁路，它的建成彻底结束了"千古魂销蜀道难"的历史，极大地促进了西南、西北地区经济和文化的发展。
实践证明，电气机车牵引力大，速度快，污染小，使运输效率提高3倍以上，而基建投资仅为修筑一条新线路的1/10，是我国铁路建设今后的方向，也为我国今后铁路电气化建设提供了成功的经验。
伟大的宝成铁路 『宝鸡—成都』，家乡宝鸡人的骄傲！！！
宝鸡为全国各地电气化铁路培养了一大批技术人才。全国电气化铁路的人没有人不知道宝鸡－这个中国第一创始基地。
在这里可以看到；感受到宝鸡人创造的中国电气化铁路历史上的许多第一。
机车；电力；电务；电器试验；接触网；牵引变电站等；
我为家乡宝鸡曾经为中国电气化铁路做出辉煌的第一感到自豪，为我国电气化铁路建设开创先驱的始创伟大，感到骄傲！！[rm]
