近日，一张由六张火车票组成的图片在网上不胫而走。图片显示，自1999年到2012年，从北京西开往武昌的同一车次（提速改进后前缀有差别）、同一席别的火车票价格几乎没有变化。一时间，火车票涨还是没涨、该不该涨的争论此起彼伏。（第一财经日报4月20日）
铁路运价受国家价格管理部门的管制，1995年至今，客运基准票价率一直没有调整，始终实施低运价政策。铁路票价是以普客非空调硬座为标准，首先制定每人每公里的基础票价。然后按照列车速度，普快和快速（特快）两档分别上浮一定费率，再乘以相应里程数。此外，普通客车500公里以上的实行长距离的折扣，距离越远，折扣越低。从席别上区分，以硬座为基础，软座、硬卧、软卧、高级软卧分别加成不同的比率，形成各种车型和席别的不同票价。另外，加上意外保险、软席候车室费等费用，就得出票面上的价格。据说，此标准自1995年出台就未曾更改。
现今，物价“涨声”四起，汽柴油涨价了，铁路内燃机车的运行成本骤然剧增，随之而来的现实是：运输收入下降。然而令人大跌眼镜的是，铁路客运票价不得涨价。
众所周知，铁路是民国经济的大动脉，是最大众化的交通工具，多年来，铁路一直积极地承担着应有的社会责任。比如：承担军运，煤炭、粮食、化肥等重点物资运输，学生半价优惠等等。特别是它的运价，始终实施低运价政策，比公路、民航等其他运输方式明显偏低。在保证这些重点运输、勇于承担社会职责的同时，铁路也就失去了其他高运价市场的优势，日子过得紧紧巴巴，其员工也就成为所有中央企业中工资最低的一个。所有这些，铁路都毫无怨言地承担着。
但是，与此同时铁路也是一个企业，在市场经济条件下，要保证企业可持续发展，一些产品价格随行就市，也是无可厚非的，只是铁路一直没有这样做，其目的还是多承担一些社会职责。今天，在新的一轮成品油价涨价之时，铁路仍然没有涨价，让利于百姓，实属不易，体现了很高的境界。
火车作为国家公共资源，关系民生经济，票价制定牵一发而动全身。随着铁路建设的发展和市场化的不断渗入，长期的低票价早已让铁道部步履沉重。但有一个责任叫“坚守”，有一个境界叫“舍得”。铁路在涨价问题上，既坚守着社会责任，也充分彰显了便利民众的亲民情结。(作者系中华铁道网评论员 范云廷)