宝钢湛江港项目和武钢防城港项目在多年苦等和博弈后，终于得以上马，然而，这两个项目建成后不仅将彼此争斗，还要面临近邻的竞争。
宝钢和武钢终于得偿所愿。据悉，“五一”节前，宝钢湛江钢铁项目和武钢防城港钢铁项目报告最终获签同意开工建设。这两个项目都是1000万吨薄板产能，已 停滞三年之久，终获国家路条。批准消息不久将由国家发改委公布。另据宝钢内部人士透露，宝钢已经确认这一消息，不久，宝钢湛江钢铁项目主体工程将正式开始 打桩开工。
　　苦等多年
此事由来已久。早在2005年，防城港钢铁项目就由武钢集团和广西柳钢集团进行产业重组时提出，而湛江钢铁项目是宝钢集团在数年前就开始与广东省和广州市政府筹划的项目。
早在2008年3月，国家发改委就已同意宝钢湛江项目和武钢防城港项目开展前期工作。不过，由于随后突发的全球金融危机以及钢铁全行业日益严重的产能过剩，虽然宝钢湛江和武钢防城港钢铁项目已完成前期筹备，但是这两个千万吨级的钢铁项目迟迟没能拿到“准生证”。
这两个项目的获批，与去年工信部颁布的《钢铁工业“十二五”发展规划》可谓一脉相承。工信部在《规划》中明确提出加快建设湛江、防城港沿海钢铁精品基地， 以解决钢铁“北重南轻”的格局，从根本上解决“北钢南运”问题，彻底改变东南沿海钢材供需矛盾。这为曾经停滞的湛江、防城港项目带来了新的转机。
对广东省政府、广西自治区政府以及宝钢集团、武钢集团来说，希望湛江钢铁项目和防城港项目尽快上马的愿望一直没有改变，围绕两个钢铁基地的外围配套设施的建设工程也一直在进行。
据悉，宝钢湛江钢铁项目12平方公里土地已经平整完毕，配套500万吨球团项目也已兴建完毕。也就是说各项前期准备工作都已做好，宝钢在湛江项目上已投资40多亿元。但一直未获得正式批文，因而炼钢的主体工程建设一直尚未开建。
就防城港钢铁项目而言，武钢和广西方面也没有停下来，一直做准备工作，码头、围堰、土地等前期工作均已完成，目前主体厂区已具备开工条件。
　　宝东vs。武西
宝钢与广东钢铁一直渊源不浅。双方对推动湛江钢铁项目谋划已久。
湛江钢铁项目地理优势明显。从地理位置上看，广东省内有三个国家级综合交通枢纽城市，除了广州和深圳，就是湛江。湛江位于北部湾海域，与海南岛仅一水之隔，海南岛和北部湾海域正是未来华南国家级发展战略的重中之重。
同时，湛江港是中国大陆离马六甲海峡最近的港口，这意味着与国内各大沿海城市相比，中国湛江与澳洲、南美、印度等铁矿石出口国和地区的运输距离都是最短 的。湛江钢铁基地项目选址于该市东海岛，拥有建设国内最好的深水港的条件，可同时通航两对30万吨级以上货轮和50万吨级油轮。
另外，湛江经济发展程度较高。与海南的海口、三亚以及广西沿海的北海、防城、钦州三市相比，湛江的经济总量是最大的，湛江乃至广东方面希望借助钢铁项目等大工程，把湛江打造成广东的增长极，发展为地区中心城市，甚至成为广东的未来。
2008年6月，宝钢启动重组广东钢铁企业。宝钢集团与广东省国资委、广州市国资委达成重组方案：成立广东钢铁集团有限公司，宝钢以现金出资286.88 亿元，持股比例为80%；广东省国资委、广州市国资委以广东省韶关钢铁集团有限公司(下称韶钢集团)、广州钢铁企业集团(下称广钢集团)的国有净资产出资 71.72亿元，合计持股比例为20%。宝钢希望以此为平台整合广东钢铁企业，实现产能置换，启动湛江钢铁项目。
然而由于重组方案过于复杂，加上中间掣肘不断，广东钢铁集团一直没有实质性进展，原先商定的重组推进例会也悄然取消。
后来，重组方案有新的调整和变化。2011年8月22日，宝钢与广东省国资委和广州市国资委分别签署了重组框架协议，后两者退出广东钢铁集团，广东钢铁集团成为宝钢的全资子公司；韶钢集团51%的股权无偿划给宝钢。