SW-220K转向架1.概述SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度客车的要求，经局部改造而成的。SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。“SW”代表四方工厂， “220”代表转向架速度系列。SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h的运用要求)。2.主要技术参数顺号项 目技 术 参 数1连续运行速度（km/h）1602最高试验速度(km/h)2503轴距(mm)25004适用轨距(mm)14355车轮直径(mm)915（新轮）/845（旧轮）6最大轴重(t)16.57通过最小曲线半径（m）联挂145 单车调车1008弹簧型式一系钢弹簧 二系为空气弹簧9车轮车轴型式KKD车轮、RD3A轴10轴箱轴承进口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/80446911制动型式轴装盘形制动12制动盘型式轴装铸铁盘Φ64013制动缸型式8"单元制动缸（每车1位制动缸带手制动）14轮对定位方式单转臂无磨耗弹性15转向架质量（kg）590016限界GB146.1 95J01-N3.转向架结构及性能参数SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。3.1 构架组成（附图2）(1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。(2)侧梁 侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。 与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡，力求应力缓和。（3）横梁横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。（4）辅助梁组成两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。（5）空气弹簧支撑梁 位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。3.2 轮对轴箱定位装置3.2.1轮对轴箱（附图3） 轮对轴箱采用KKD车轮、RD3а1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FаG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。各车轴端布置如下表1-1表1-1 各车轴端布置防滑器轴端接地装置轴端普通轴端位 数2、4、6、83、51、7 轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓和接地线，便可以使轮对轴箱与转向架分离。3.2.2轴箱定位装置（附图4） 轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。本定位装置有如下特点：①可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度。②垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计。③没有滑动和磨擦部分，橡胶件几乎不外露，延缓老化，可以长期运用免维修。④与其它定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装、分解中均不需特殊工装。（1）轴箱定位刚度轴箱定位刚度是保证转向架运行稳定性的关键参数，根据运用实践和计算分析，采用的定位刚度参数见表1-2表1-2 定位刚度参数 单位：MN/m垂向刚度纵向刚度横向刚度0.9312.55.0（2）弹性节点 弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的梯形结构，只有将其安装于定位转臂中后才能体现弹性节点的特性。（3）钢弹簧组成钢弹簧组成包括内、外圈钢簧、缓冲垫和上、下夹板。钢弹簧采用60Si2CrVA材质。缓冲胶垫主要用作减振和消除部分高频振动，其外形尺寸：外径×内径×厚度为220×64×16mm。 上弹簧夹板为铸钢件（ZG25MnNi），上部加工有安装防尘罩用的凹槽。 下弹簧夹板由铸钢件和圆钢焊接制成，上部有Tr32螺纹孔。利用该螺纹通过工艺螺栓和上、下弹簧夹板将钢簧预压在一起，便于轴箱定位装置的组装、拆卸。（4）轴箱减振器 在定位转臂和构架弹簧座之间设置了油压减振器，以防止高频的传递和减小转向架点头振动。参数如下表1-4表1-3 轴箱减振器参数型号DISPEN或KONI阻尼力V=0.1m/s F=4000±300NV=0.15m/s F=6000±400NV=0.3m/s F=7000±1000N位移(mm)190最大最小长度(mm)570/380安装长度(mm)463节点结构及刚度两端球铰 10MN/m防尘罩直径(mm)Φ843.2.3轴端形式 转向架的3、5位轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。

3.3 中央空气弹簧悬挂系统（附图5）3.3.1 空气弹簧（附图6） 空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由膜型式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。空气弹簧的特性参数见表1-5 气囊的上下支口为自密封结构。上盖板上设有上进气口，与车体相连，为锥面并用O形圈密封结构；下部通气口与构架相连，为圆柱面并用O形圈密封结。为使空气弹簧无气状态时转向架能够运行，在下支座上面设有特殊的滑板，以提高转向架的曲线通过性能。本空气弹簧在附加弹簧内设置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。表1-4 空气弹簧特性参数 顺号项目参数值1有效直径（Fz=100kN）580mm2空载（内压400kPa）Fz满载（内压500kPa）Fz106kN130kN3最大垂向位移最大水平偏移±40mm±120mm4附加容积室va80L5垂向刚度 空载时cz320N/mm6横向刚度空载时cy满载时cy180N/mm260N/mm油压减振器参数见表1-5 表1-6 二系横向减振器参数型号DISPEN或KONI阻尼力V=0.05m/s F=2000±300NV=0.15m/s F=3750±400N行程（mm）160最大最小长度(mm)510/350安装长度(mm)420节点结构及刚度球铰 10MN/m防尘罩直径(mm)Φ843.3.2牵引装置（附图7） 采用单拉杆结构，安装在车体的中心销与带缓冲的拉杆连接传递牵引力和制动力。为降低转向架传递给车体的振动，每台转向架的前后牵引刚度设置为5MN/m。 本牵引装置具有如下特点：（1）转向架相对于车体的回转依靠牵引杆中套橡胶的弹性变形。（2）转向架横向（垂向）移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向（垂向）刚度外，还依靠两拉杆两端橡胶节点的刚度，但这部分的作用很小。（3）牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构。（4）转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓。3.3.3 横向缓冲器 横向缓冲器作为限制车体运行中（特别是曲线上）过大的横移而设置的。为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为40±2mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。3.3.4 防过冲座 由于采用无摇枕转向架，应设置防止车体意外过大的上升。本转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了70mm的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。3.3.5 抗蛇行减振器 为了获得稳定的回转阻力，以防止转向架的蛇行摆动，采用了抗蛇行油压减振器，代替了以往转向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。从运行稳定性方面考虑，该减振器的活塞速度较小，不需要更大范围的活塞速度。主要参数见下表1-7表1-6 抗蛇行油压减振器参数型号DISPEN或KONI 阻尼力V=0.006m/s F=5000±900NV=0.06m/s F=11000±1650N行程（mm）320最大最小长度(mm)880/560安装长度(mm)720节点结构及刚度球铰 25MN/m防尘罩直径(mm)?1253.3.6 高度控制阀和差压阀 高度控制阀是根据载荷的变化自动调整空气弹簧内压使车体保持一定高度的装置。本系统采用的高度控制阀有机械式的纯空气阀（SAB）或日本的LV-3型，该两种高度控制阀均分左右。高度控制阀安装在车体上。 差压阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。本阀设定的压力差为150kPa。3.4 盘形制动装置（附图8） 盘形制动装置与25K型客车相同，可与SW-160转向架的所有配件互换。3.4.1 单元制动缸制动缸为8"活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调整器，可自动调整闸片间隙。主要特性如表1-8表1-8 制动缸主要特性制动缸直径203mm制动缸最大压力480 kPa（F8阀）或420 kPa（104阀）初始制动压力20?30 kPa最小安装尺寸178mm活塞杆最大有效行程≥85mm丝杆有效伸出量4?6mm丝杆每次伸出量15mm丝杆最大伸出量25mm每辆车的一位转向架设有一个带手制动装置的杠杆。3.4.2 制动盘和闸片（1）制动盘 SW-220K型转向架采用轴装制动盘，制动盘的结构和材质同提速客车，为整体式铸铁结构的制动盘环和盘毂组成。制动盘与盘毂通过螺栓、垫块和弹性套等联接。制动盘毂与车轴为过盈配合，过盈量0.14?0.22mm，压装力200?400kN。制动盘同提速客车制动盘主要结构参数见表1-9表1-9 制动盘结构参数制动盘直径640mm制动盘摩擦半径247mm制动盘允许磨耗量（单面）7mm（2）闸片转向架采用与现有提速客车相同的闸片，可完全互换。4．转向架分解及组装要求4.1分解要求（1） 转向架与车体之间未分离之前，先将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，然后将工艺螺栓拧入弹簧下夹板的座上，如附图9所示。在抬车推出转向架时应注意首先将空气弹簧内的压力空气排尽，然后拆除抗蛇行减振器、横向减振器、高度控制阀调节杆和牵引拉杆与车体的连接，卸下各种配管及配线，注意对空气弹簧进气口和减振器等采取适当保护和固定。如果转向架事先已与车体分离，在分解转向架之前，同样应先按附图9方式拧入工艺螺栓，并将弹簧高度拧至自重下的高度范围（保持轮对提吊与定位转臂的间隙不变—约25mm左右），以方便转向架下一步的分解。（2）卸下压盖与定位转臂间的紧固螺栓，然后吊起构架及其以上部分，置于支承台上，推出轮对轴箱部分。

（3）中央悬挂装置相对独立，可在分解构架与轮对轴箱之前拆卸。空气弹簧取出后应适当保护构架上的进气口。从构架上可分解基础制动装置。（4）定位转臂与构架的分解。拆除垂向减振器、轮对提吊、卸下弹性节点定位轴的固定螺栓，使定位节点轴从构架定位臂梯形槽中脱出，然后吊开构架，依次取出轴箱弹簧组、胶垫。构架倒置状态更有利于分解。定位转臂从构架上分解时，应编号检修，组装时原位安装。定位节点的分解如附图10所示。（5）从定位转臂中拆卸定位节点，定位节点编号（如附图10），与定位转臂一一对应，组装时原位安装。4.2组装要求4.2.1组装的顺序是分解的逆过程，下面分步简单介绍。①定位节点通过螺栓和压盖压装在定位转臂上，其安装接触面（包括夹紧箍等）应涂清油。②轴箱弹簧组通过弹簧夹板用工艺螺栓压缩至270±2mm（不包括夹板厚度）。③构架置于支承座上，依次组装转向架制动装置（杠杆、连杆、制动缸及闸片托等各件提前组成在一起）、空气弹簧、横向缓冲器、差压阀及管路等。④组装完的定位转臂与轮对组装在一起，在定位转臂上部放置缓冲胶垫、轴箱弹簧组（定位转臂的定位节点一端用支承座承起），将③完成的部分吊起，构架轴箱弹簧座落在轴箱弹簧上，轴箱弹簧上夹板的定位凸台进入定位孔，定位转臂一端与构架定位臂梯形槽相连，梯形槽及定位轴安装面均应涂清油。然后安装垂向减振器、轮对提吊等，并紧固各连接螺栓。（5）组装完工的轮对轴箱置于滚动试验台上进行空载跑合试验。以车轴转速为准，在速度不小于25km/h下滚动15分钟，检查记录各轴承的运转温度、检查记录轴承、润滑油、轴箱体温度、密封的情况。（6）跑合试验完工的轮对轴箱装置置于组装台上，将组装完毕的定位转臂组装在轴箱上，将构架落装于轮对轴箱上，定位转臂上的定位节点装入构架定位臂的槽内，然后紧固有关螺栓螺母等。（7）落装后的转向架置于压磅试验台上，在每个空气弹簧上，分别施加100kN的载荷后，冲入500kpa压力空气，进行保压试验，保压10 min，压力下降不得超过20kpa。（8）客车落成时，先在空气弹簧无气状态下测量构架上的测量基准与空簧上盖上平面之高度差A应为360±5mm。空气弹簧充气之后，调节高度阀调节杆长度至590mm左右，使上述高度差A满足（400±t）±3mm（t指空气弹簧下调整垫厚度，车轮磨耗后，该厚度允许到30mm）。然后测量车钩高度应满足880+10-5mm的要求，并检查车体倾斜须符合要求。上述要求完成后应关闭空簧进风管路，检查空簧及管路的泄漏。最后连接牵引装置、扭杆装置、油压减振器等。5．转向架运用与检修要求5.1运用维护的基本要求①转向架应在技术状态正常情况下投入运用。投入运用后应做好日常维修工作，并按规定期限进行检修，检修时应尽可能恢复原设计，以保证转向架的性能并延长其使用寿命。②各车辆段应配备必要的转向架零部件，对高度阀、差压阀原则上整件更换。 ④ 在制动盘表面不允许有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过2mm，如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。 ⑤ 制动盘在磨擦制动区出现热裂纹，只要不是从内径到外径的通长裂纹均可使用，裂纹数量不限，热裂纹距磨擦面的内外边缘的距离不小于10mm，由内外边缘开始的热裂纹长度不得超过60mm，超过者允许旋削消除。制动盘座连接部不允许有裂纹。 ⑥ 弹性定位套和牵引节点在正常运行状态下，其使用寿命暂定为6年。⑦轮对经旋轮、旋或更换制动盘后，需重新进行动平衡试验，满足动不平衡量小于75g?m之要求。⑧ 检修抬车时，应注意各连接管、线的长度，以免发生零部件损坏。⑨ 按部“25K型客车检修规程”的有关内容执行。5.2列检转向架作业范围及要求 （1）检测轴温，轴温超过外温+40℃时应甩车检修，严禁带病运行。 （2）检查车轮状态，车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在0.5mm以内准许以普通客车的速度运行到终点站换轮）时，甩车检修。 （3）检查各受力件表面状态，转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、牵引拉杆、轴箱弹簧等发生裂损及折断时，甩车检修。 （4）检查空气弹簧及高度控制阀状态，如发生空气弹簧胶囊破裂或高度控制阀失灵（现车无法修复者），应将本车空气弹簧供气通路切断（关闭车体下空气弹簧进风通路），允许在空气弹簧无气状态下以低于120km/h的速度一次运行到终点更换。 （5）检查制动装置各件，如发生配件脱落、损坏，各部圆销、开口销丢失等可进行现车更换。（6）检查软管的连接状态，如发生连接不良，可现车处理。（7）检查各连接紧固螺栓状态，松动者现车处理。5.3 库列检转向架作业范围及要求库列检应对使用中的转向架进行全面检查，排除故障。（1）轮轴各部不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤、剥离。（2）制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，制动盘及座、各螺栓、销套不得松动。（3）转向架构架、牵引销、轴箱、定位转臂、轴箱弹簧、牵引拉杆、扭杆等零件不得有裂纹。（4）空气弹簧在充气状态下高度符合要求，不得有橡胶囊严重磨损、表面异状等缺陷。高度控制阀调节杆应处正常状态。（5）各油压减振器配件齐全，不得有漏油、安装螺栓松动等问题存在。

（6）牵引拉杆、抗侧滚扭杆配件齐全，螺母紧固状态良好。（7）牵引销、扭杆、轴箱及定位臂与定位转臂之联接螺栓不得松动，各开口销无丢失折损。（8）盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，不抗劲，各圆销、开口销无丢失折损。（9）检查制动缸，其状态应正常。（10）检查闸片厚度不得小于5mm。（11）各软管的连接状态良好，管卡齐全，无松动。5.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求 （1）检查、测量轮对各部尺寸包括轮径、轮缘高度、轮辋厚度、踏面状态等。 （2）转向架各油压减振器配件齐全，座及紧固件状态良好。 （3）制动盘与座连接良好，螺栓紧固，盘面裂纹、热裂纹、磨耗不超过限度。 （4）轴箱部分有异常现象（如甩油、日常掌握有温升等）开盖检查。 （5）制动缸作用良好，制动缸安装螺栓紧固。（6）各制动销套磨耗不超限，衬套不松动；开口销状态良好。（7）空气弹簧胶囊不得裂损、漏泄，空气弹簧高度符合要求。（8）高度控制阀、差压阀作用良好，不漏风。（9）各阀及空气弹簧外部污物清除干净。（10）空气弹簧系统各截门、塞门作用良好，不漏风。（11）其它按辆客（1997）31号文颁布的《运用客车出库质量标准（试行）》的有关内容执行。5.5 A2级二级段修转向架检修范围及要求 （1）转向架须清除锈垢并进行外观全面详细检查，中央悬挂部分状态良好者可不分解。 （2）各油压减振器须上试验台做示功图试验，合格后方可装车。 （3）轴箱弹簧须进行检修并应符合有关要求。 （4）凡螺栓或销联接的零部件均须分解检修，检修后作用良好。（5）各圆销、衬套磨耗过限时更换。（6）单元制动缸应进行性能试验，不合格者现车更换。（7）各压力空气管腐蚀超限者更换。（8）高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能试验。（9）牵引套、弹性定位套、横向挡等橡胶件不得脱胶、开裂。（10）A1级安全检修转向架检修范围及要求。5.6 A3级一级段修转向架检修范围及要求。 （1）全车落成后进行各位轮重测试，要求达到有关要求。 （2）装用之轴承需符合有关规定。 （3）轮对须符合《盘形制动装置客车轮对组成技术条件》。（4）A1级、A2级检修转向架检修范围及要求。5.7其它按“铁运[2001]96号--关于印发《25K型客车检修规程》的通知”执行。
5.1 转向架结构及特点SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。5.1.1 构架组成构架为钢板焊接结构，平面呈H形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。5.1.2 轮对轴箱定位装置（1）轮对轴箱轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469或BC4B322880/BC1B322881（AB）(进口SKF)轴承。另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，转向架的1、2、4、6、7、8轴端接有接地电阻。（2）轴箱定位装置轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置种的骨架，是对轴箱与构架的联系纽带，为减小定位节点刚度对一系垂向刚度的附加影响，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。（3）轴端形式转向架的3、5为轴端装有炭刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。5.1.3 中央空气弹簧悬挂系统（1）空气弹簧空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的自由模型式，适用于水平位移大的无药枕转向架。（2）牵引装置采用单位拉杆结构，安装在车体的中心销与带缓冲的拉杆连接并传递牵引力和制动力。为降低转向架传递给车体的振动，每台转向架的前后牵引刚度设置为5MN/M。（3）横向缓冲器横向缓冲器作为限制车体运行中过大的横移而设置的。为了避免运行中车体频繁碰撞缓冲器或者接触后出现硬性冲击，本系统中将缓冲器与止挡的间隙设置为40+2mm，同时缓冲器设计成非线性特性，它与空气弹簧的横向刚度共同完成限制车体的横移，且位移较大时，可提供非线性增长的复原力。（4）防过充座由于采用无药枕转向架，应设置防止车体意外过大的上升。本转向架在横梁上设有防过充座，与牵引拉杆头部之间设置了70mm的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。（5）抗蛇行减振器为了获得稳定的回转阻力，以防止转向架的蛇行运动，采用了抗蛇行油压减振器，代替了以往转向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。（6）高度调整阀和差压阀高度调整阀是在左右空气弹簧出现超过规定的压力差时，使压力高的一端空气流向较低的一端，以防止车体异常倾斜的装置。本阀设定的压力差为150KPA。5.1.4 盘形制动装置采用活塞式单元制动缸，其内部带有间隙调整器，可自动调整闸片间隙。

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还有吗sw-220转向架中央悬挂装置

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