代号4C20的2.0T涡轮增压直喷发动机 ——技术亮点：双侧平衡轴、双流道增压
这 台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术，在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率：160kW/5500rpm，324N·m /1800-4000rpm；高功率：200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。这样的性能，特别是高功率版本令人咋舌，已 经远远超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。
该发动机的排气系统采用了双流道的设计，配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术，其最大好处是降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。 对于这样一台4缸发动机，工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧，并且在高度上错开，由曲轴通过链条带动。它主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，同时实现了交变倾覆力矩二阶成分的平衡，可以让发动机的运转更为平稳，降低运转时的噪音。
这 台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术，在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率：160kW/5500rpm，324N·m /1800-4000rpm；高功率：200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。这样的性能，特别是高功率版本令人咋舌，已 经远远超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。 该发动机的排气系统采用了双流道的设计，配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术，其最大好处是降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。 对于这样一台4缸发动机，工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧，并且在高度上错开，由曲轴通过链条带动。它主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，同时实现了交变倾覆力矩二阶成分的平衡，可以让发动机的运转更为平稳，降低运转时的噪音。
