新中国第一次尝试制造汽车
1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。当样车送至北京中南海向党中央报喜时，得到了朱德总司令和聂荣臻元帅的嘉奖。
1951天津轿车
该厂制造的这辆轿车采用道奇车底盘，自己设计了三门旅行车款式的车身。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。
车型背景：拼装试制
制造商：天津汽车制配厂
1957年上海57型客车
第一种国产全金属结构客车
1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公共汽车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构公共汽车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏。1958年，该厂又制造出第一种国产铰接式大客车，为解决人民群众的出行问题做出了贡献。
上海57型客车
车型背景：基于解放载货车底盘
制造商：上海客车厂
1957年上海58－I型三轮汽车
第一种批量生产的国产三轮汽车
1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始从零部件生产转入整车制造。上海58－I型三轮汽车载重1吨，其结构简单、经济实用、灵活方便的特点非常适合城乡短途运输。
车型背景：仿制日本大发SDF-8
制造商：上海汽车装修厂
1957年上海58型越野车
第一种批量生产的国产越野车
1957年9月，上海汽车装修厂参照吉普CJ3A仿制出第一种国产越野车。1958年6月，经过对外形的局部改进，上海58型越野车正式投入生产。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的50马力4缸汽油发动机，可搭载6名乘客，载重500公斤。1963年，上海58型越野车在生产几百辆后停产。
车型背景：仿制美国吉普CJ3A
制造商：上海汽车装修厂
1951年，天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机，并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机，试制出两辆越野车和一辆轿车，这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。当样车送至北京中南海向党中央报喜时，得到了朱德总司令和聂荣臻元帅的嘉奖。
1951天津轿车
该厂制造的这辆轿车采用道奇车底盘，自己设计了三门旅行车款式的车身。1956年，天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂，开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。
车型背景：拼装试制
制造商：天津汽车制配厂
1957年上海57型客车
第一种国产全金属结构客车
1957年，上海客车厂基于解放载货车底盘试制出57型公共汽车。它是首款采用国产车底盘改装的全金属结构公共汽车，结束了中国公交车依赖进口底盘制造的历史。该车型采用无大梁整体结构，由于片面追求减重，底盘及车架容易损坏。1958年，该厂又制造出第一种国产铰接式大客车，为解决人民群众的出行问题做出了贡献。
上海57型客车
车型背景：基于解放载货车底盘
制造商：上海客车厂
1957年上海58－I型三轮汽车
第一种批量生产的国产三轮汽车
1957年5月，上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。同年12月第一辆上海58-Ⅰ型三轮汽车试制成功，次年投入小批量生产。自此上海汽车工业开始从零部件生产转入整车制造。上海58－I型三轮汽车载重1吨，其结构简单、经济实用、灵活方便的特点非常适合城乡短途运输。
车型背景：仿制日本大发SDF-8
制造商：上海汽车装修厂
1957年上海58型越野车
第一种批量生产的国产越野车
1957年9月，上海汽车装修厂参照吉普CJ3A仿制出第一种国产越野车。1958年6月，经过对外形的局部改进，上海58型越野车正式投入生产。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的50马力4缸汽油发动机，可搭载6名乘客，载重500公斤。1963年，上海58型越野车在生产几百辆后停产。
车型背景：仿制美国吉普CJ3A
制造商：上海汽车装修厂
