不久的将来，中华园湖路口附近将呈现南宁市区最壮观的铁路建筑群，中
华铁道口改造成望州铁路立交的前期准备工作已经就绪，该路口即将进入全封闭
施工状态，与之毗邻的园湖铁路立交也已进入初期施工准备。望州铁路立交、园
湖铁路立交的占地面积基本相同，总面积将达3000平方米。这两座立交旁，还有
承载北湖客技站联络线的市区内最长铁路高架桥。未来这一区域，将对周边交通
格局产生巨大影响。
铁路是社会经济发展的基础又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通
符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各
界的共识；城市铁路以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大中城
市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以城市地铁、城市快速铁路、高架轻
轨、跨座式单轨等为主的多元化发展趋势。在我国铁路和城市铁路快速发展的今
天，国家将注入大量的建设资金。同时，为充分发挥投资效益，投资控制就显得
尤为重要。 2004年1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网
规划》，明确了中国城市铁路中长期建设目标和责任，规划到2010年，全国城市
铁路营业里程达到5000km，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装
备达到和接近国际先进水平。自此，我国城市铁路进入了跨越式发展的新时期。
目前我国城市铁路大规模建设已拉开序幕，正在迎接各类投资者参与我国
城市铁路建设。2005年7月26日，铁道部出台了《关于鼓励支持和引导非公有制
经济参与铁路建设经营的实施意见》。《意见》指出：铁道部将在7个方面加大
改革力度，为非公有制资本进入铁路提供有力的政策法规支持和保障。我们看到
，随着我国城市铁路跨越式发展的进程，外来资本、民营资本等社会资金更多地
注入铁路，这不仅给我国城市铁路提供了迅速发展的资金源泉，更重要的是为加
快我国城市铁路改革和发展提供了动力。中国发展城市铁路前景良好，并具备实
现这一前景的有利条件和机构能力。在一些关键环节加强城市铁路规划的机构能
力和程序有利于提升城市铁路对城市可持续发展的贡献，提高城市铁路项目的投
资回报率。加强规划和决策过程，从而确保巨额的城市铁路投资能够实现预期目
标，这些目标包括满足不断增长的交通运输需求，缓解道路拥堵，减少空气污染
和二氧化碳排放，促进土地集约利用。