答：
在那个目视作战的年代，施放烟雾确实有助于脱身，但这只是争取时间，未必能确保全身而返。
　　那时军舰施放的不是今天常见的烟雾弹那种小东东，而是烟雾屏障。它通常是加热燃油到蒸发状态，施放出来遇冷即产生大量浓厚的白色烟雾，如果加特殊的添加剂形成专用的烟雾燃料则效果更佳。这东东施放起来十分状观，通常５０加仑（不到２００升）的烟雾燃料产生的烟雾屏障即可覆盖近百公里宽的视野，并且维持１５分钟之久，不是那么容易被一风吹的，而在激烈的战斗中哪怕几分钟时间都会坐失良机。
　　施放烟雾的效果取决于敌我态势、施放方式和天气。战列舰本身施放烟雾退出战斗时，由于是背向敌舰拉出一溜烟雾，效果并不太好，对方还是大体能够判断出战舰的位置，但这样至少能遮蔽自己的舰体，使对方难以测距（当时测距需要看清舰体大小），也难以校射（这得看清自己炮弹的落点以形成跨射）。如果海上风力较大，烟雾确实较易消散，还好军舰可以持续施放。如果劲风吹向一侧，也容易暴露舰身，但军舰可以转向躲进自己的烟雾屏障里。最理想的，是由护航的驱逐舰等小型舰只横穿两舰之间拉出烟雾，就可以把主力舰罩个严严实实，甚至后者转向机动都不易被敌方发现。
　　附图中，是二战时两艘德国主力舰猎杀英国光荣号航母的场景。护航的两艘英国驱逐舰英勇地横向施放大量烟雾，其后的航母已经完全看不到了。但不幸的是，当时英方警惕性不高，发现德舰太晚，所以烟雾屏障形成前，德舰即已准确完成测距并且命中了光荣号。此后，德舰穷追不舍，先后击沉了这两艘捣乱的英国驱逐舰，并在烟雾消散后击沉了倒霉的光荣号。但这个烟雾屏幕确实为英方争取了十分多钟的时间，你可以想像这段时间里本会有多少重型炮弹落到航母上。当时光荣号上的剑鱼攻击机已经挂上鱼雷准备起飞攻击德舰了，如果再有几分钟，或者说英国人早几分钟施放烟雾，这场海战的胜负可能会有较大的变化了。
　　但今天，因为有雷达，所以烟雾的屏障作用就大打折扣了，只是对付光学制导的弹药还管点儿用，但对主要以雷达制导为主的反舰导弹和舰炮不起作用。现在陆战中更常用烟雾隐蔽和干扰，这对使用光学和激光等制导手段的导弹挺管用，甚至添加特殊材料的烟雾剂对红外制导也有一定作用。

三十二、
问：这个兵妹妹用的什么装备？在干什么？
希望能有人解惑

答：
这位女兵正在使用的是光学方位仪，在测定其它舰船的位置。
以下是对光学方位仪的介绍：
光学方位仪（optical azimuth device）简称方位仪，在航海中用以精确测量目标方位和舷角。它是罗经的附属仪器，与罗经配合使用。方位仪种类多，有方位镜、方位杆、方位盘等，它们都用来测量目标在水平面上相应于罗经的度数；通常装在罗经上，用它对准目标，便可方便地测得目标方位。

三十三、
问：爱国者3后面的东东是什么？ 5分
如图

答：
这是导弹发射掩体。但这掩体可不是防敌方攻击的，而是防止导弹发射时的附带伤害的，作用类似于航母上的燃气导流板。
看看附图就知道了，就算是单兵的，那屁劲也是够大的！更何况是题图中的东西？不挡着点还行！

答：
这是MBDA“米兰”反坦克导弹的三脚发射架，看起来不轻啊！

三十五、
问：驳壳枪为什么叫驳壳枪？

答：
驳壳枪有个木制枪套(接在枪手柄上就是枪托，可以抵肩精度射击)，像个盒子，盒子英文叫Box，被中国人一念就成了“驳壳”，或者意译为盒子枪；称其为“盒子炮”，则是对其威猛火力的夸张性表达。

三十六、
问：老电影的枪械问题
问题：杨子荣的大肚匣子，刘勋苍的冲锋式、孙达德的水连珠、肖飞的盒子炮、李金魁的南部十四、孙定邦的长八分、孙振邦的二十四响、四个民兵的边区造、老套筒、何大拿的蛇牌橹子、刘铁军的鸡腿橹子、高铁杆五个警卫用的西班牙旁开门二十响、马匣子、冲锋式等....还有长笛盒子、枪牌橹子这都是什么啊？

三十七、
问：求助：关于苏-27轮胎问题……
介绍俄罗斯参加珠海的表演时，苏-27在“降落后刹车片过热”，需要用冲水来降温。 是不是苏式的飞机都这样，或者几乎所有飞机都这样。仅仅是一个降落就这么“狼狈”吗？ 谢谢。。。

答：
俄航空技术总体上比中国强很多，但楼主问的这个事儿，正好是少有的俄方明显落后于我国的领域。
　　刹车其实就是把动能转化为热能的过程，即使民用小汽车的刹车材料都要经受数百度高温考验，而飞机这种又快又重的东东想停下来，其产生的热能可想而知。通常来说，飞机刹车材料的内部温度可以达到３０００摄氏度，即使外部也有１５００度，而且还得经得着高速冲击和磨损，因此对材料要求极高。原来我们的飞机刹车系统是学毛子的，属于高温陶瓷合金刹车材料。１９８２年我军试飞员葛文墉去法国试飞幻影２０００时，对其不放减速伞就迅速刹住飞机的短距降落能力留下深刻印象，下机会就有意摸了下轮胎，发现居然不是滚烫而是温度很低，中方震惊之余，才听说了一种崭新的刹车材料－“炭/炭复合刹车材料”。
　　１９８８年，世界一流的高温材料专家黄伯云从美国学成归来，中方立即请其挂率组织队伍并投资上亿进行攻关，直到２００３年一举成功，而且我们在工艺上另辟蹊径，搞出来的炭炭刹车副比当时西方，强度提高３０%，耐磨性能提高１０%，综合成本降低２１%，寿命提高９%，价格降低２１%，生产效率提高１００%，高能制动性能超过２５%。
　　此成果如此出众，以至于次年即拿下了国家技术发明一等奖。要知道，该奖是中国顶级科技奖项之一，一等奖门槛极高，宁缺勿滥，此前已经连续五年无人获一等奖，而这个小小的炭炭航空刹车材料，一举打破了该奖空缺，是轰动中国科技界的大事，足见其重要性之大。
　　这在国外同样引起轰动，毕竟此前只有美、法、英三国垄断这种炭炭刹车材料，连毛子都搞不出来。此后，不仅西方名厂开始进口，连图波列夫和红宝石等厂都找到中方，希望进口这种材料，用于图２０４、２１４等新型客机。俄专家在访问黄院士担任校长的中南大学时以前所未有的谦逊表示：“五年前是你们到我们那里学，而现在是我们要跟你们学。”
　　虽然刹车材料只是航空领域无数复杂难题之一，我们这项突破与领先并不代表我们航空工业总体水平，但它至少说明，只要我们努力，并不是没有反超的可能性。与其盲目崇拜，不如埋头努力。
　　像来珠海参加表演的苏２７，已经机龄不小了，楼主看到的场景，说明其采用的依然是老式的陶瓷合金刹车材料，特别是为炫耀短距降落的能力，刹得应该比平时还狠，所以烫到必须冲水降温，并不令人惊奇。而你并不需要担心，我们的新式战机会出现同样的尴尬。
　　附图就是黄院士，而他手里拿的就是我说了半天的东东。准确地讲，这叫炭炭复合材料刹车副，而不叫刹车片，现在飞机多用盘毂式的刹车系统。

三十八、
问：弱弱地问一下，战斗机座舱是怎样控制加速和减速的？
弱弱地问一下，战斗机座舱以苏30为例是怎样控制加速和减速的？左右脚踏板控制水平转左右，手杆控制向左右倾和向上下倾，那么怎么控制飞机的瞬间加速和突然减速以及进退档？，谢谢，最好有图，研究报告需要

答：
飞机的操纵方向正如楼主所言，脚蹬控制航向，驾驶杆前后推拉和左右摆动分别控制飞机的俯仰及横滚。但除此之外，还有一个单独的油门杆，通过控制油门大小来调节发动机的推力。
请参见附图，坐在枭龙战机模拟座舱里那姑娘右手持握的是驾驶杆，而左手则正确地抓在油门杆上。油门杆向后拉到底，是最小油门，向前推到头，则是最大油门。战斗机的驾驶杆多数在中间，也有在右侧的，但不管怎么说，通常都是右手持杆，因此战斗机的油门杆通常都设在左侧，就像我附图中那样，不管什么战机都差不多在那个位置。
如果是双发战斗机，那个油门杆会分成两瓣，你可以一手全抓住同步推拉，也可能只推拉左发或者右发的油门杆（天上通常不会这样，主要是地面上调头之用）。
如果是大型客机，油门杆通常会布置在正副驾驶员中间，这样两人都能动。像四发的波音747的油门就是四片的，你可以一齐起推或单推其中的某个。
飞机没有后退档，你就是猛然把油门收到底也不过是失去动力而已。但某些大型飞机，比如大型客机，会有反推力装置，多数是装在发动机尾部的蚌壳式，你下次坐飞机时可以注意观察，落地后砰地一声落下来，就改成向前喷气了，此时飞行员反而要把油门杆向前推到最大，这样反推力更大，刹得也就更快了。
但战斗机通常没有反推装置（不能为这浪费宝贵的重量），想减速更快点就得打开减速板，但在高速飞行时是非常危险的，通常着陆时才会这样做，包括减速伞，就更不可能在天上开了。

三十九、
问：关于美军阵亡标准 15分
看到一篇文章说“一个美军士兵如果想要阵亡，必须具备以下条件：
1、必须在执行作战任务时当场毙命
2、必须有确凿证据，证明此人是被敌方命中因而丧命，否则记入“事故死亡”。
3、死者尸体必须被其战友发现” 也看到有反驳的，不知道谁对啊，有没有权威资料啊
另外还有说法是美国空军只有被凌空打爆才算战损，别的都算机械故障，这个又是怎么回事？

四十、（最后一题，喜闻乐见黑三哥）
问：轻型战斗机 30分
几十年了，就生产出来了个教练机，他们国家把教练机当轻型战斗机吧。。。 当然：我是从外形上看的，不科学。谁能告诉我，他们本质上有何不同，哪里能体现出，我就不相信他能弄出什么好玩意。