先是单体壳与副车架。



再是自吸汽油V8。


PDK变速箱。

电池，重量138kg。

前轴电机。

后轴电机，位于V8和PDK之间。

整个电力驱动系统。

前轴电能回收系统。

后轴悬挂，转向机构。

冷却循环。

音响。。

安全气囊。

车头主动进气。

前轴主动扩散器。


尾翼。




车底气流。

车体上表面气流（尾翼升起，角度 未全开）。

整体透视。


OVER

918的车架抗扭强度为40000Nm/Degree，作为比较，CGT为27000Nm/Degree，Veyron为60000Nm/Degree。
918配备Cup 2轮胎时，平地侧向最大G值可达1.8G。相同测试下，配备上代Cup轮胎的GT2 RS为1.4G。
918的电池仅重138kg，整个混动系统重量300kg左右，电动系统会带来额外的冷却要求，进一步增加重量，所以Chris Harris今年3月表示如果保时捷一开始就不把电力设计在内，918重量会在1100kg左右。

擦，这些图都从哪里弄来的，我只见过一部分，求原图链接。。问个问题，911GT2 RS在纽北比CGT快了那么多，除开轮胎，还有别的什么因素？

好图

引擎结构那么简单确实是占了电机和排气位置的优势么

好图

果然外形上还是不带Package整体感强一些。
车漆也是不用83w银就没有科技的质感了。

看了结构图感觉25％碰撞测试肯定吃大亏
——来自“想boom就boom”红星客户端