但因为把车圈做成刀型，势必增加了材料使用，重量就HOLD不住了，没那个脚力，踩不动的说。铝刀减小了一定的风阻，但有很明显的加大了质量，使得实际使用效果并不和谐，因此即使在职业届，也没有获得广泛的使用。所以说，碳纤维这种新型材料的出现，使得车圈做成刀型，并不增加多少重量，才挽救了刀型车圈的发展，并让更多的人接纳。

所以说，要发挥碳刀的优点，必须要发挥碳刀风阻小的优势。而要让减小风阻的优势得到体现，就需要高速度。如果是肉脚来骑碳刀，速度上不到30KM，估计反而不觉得好用。同时，不同的刀圈高度，具有不同程度的破风水平。框越高，气流通过就越平顺，就越发的在高速骑行的时候体现破风的优势。但同时框越高，重量还是无法避免的更重，而且在框加高的过程中，还会出现一个新的问题，就是侧风的影响。我使用50碳刀的时候，就遇到过山口一阵强侧风，有种人差点被吹到路下面去的感觉，吓出一身汗。并且风高速平顺的从车圈两边划过，车轮偏摆会受到风更大的影响力，操控的灵活性也跟着降低了。因此就算是顶级职业选手，大组比赛的时候（多人一起出发）也很少使用超过60MM框高的碳刀。

同时，很多碳刀因为辐条是直接连接在刀圈内圈的，所以辐条受力点靠内，杠杆曲臂变短，在突然发力的时候，反而有一种轮组拖重的感觉。（F0等超硬铝轮组瞬间加速能力完爆碳刀）碳刀这样的缺点，平路高速巡航问题不大，但对于爬坡的时候站立摇车，那个影响还是不小的。50的碳刀摇车上坡，那感觉也就一千多成品铝轮组的水平吧。所以纯粹的爬坡赛，几乎还都是平框圈主流。不过因为有些爬坡，因为坡度不算太陡，爬坡也最求高速度，低框的碳刀重量有优势的同时也保持了一定的破风效果，因此也占据了一定的市场。另外，纯爬坡的比赛实际上并不算多，大家容易看到的比赛，都是平路和爬坡兼备的，所以为了不太放弃平路性能，很多选手还是使用碳刀。

世上没有完美的东西，碳刀也不例外。碳刀的特点上面已经分析，下面说下碳刀硬伤。首先是贵。。。大厂的产品，一般标准行货价格都上万。准备几对适合不同路线使用的碳刀，投入不小。第二就是使用维护比较麻烦。高端的为了追求极致的空气动力学和重量，使用了不少极端的设计，有些碳刀甚至不能调整。同时很多成品碳刀一体化程度极高，摔车之后，几乎无法修补，只有整体更换全新的。加上配套的管胎基本上是一次性产品（剪开补管胎技术要求太高了），所以使用成本对于业余爱好者来说必须考虑。第三碳刀下坡也是一件麻烦的事情，刹车制动力方面比铝圈会下降。
所以必须有一定的操作水平，能不减速就不减速，弯道必须减速的就在入弯前一次刹车把车速控制好。就算是用开口胎版本的碳刀，也存在长时间刹车爆车圈的隐患。这也就是山道骑行，很多老鸟不建议新手使用碳刀的原因。最后就是骑碳刀长途，需要拼一点人品，虽然管胎的爆胎率比开口胎还小，但不等于不会被扎，出门骑公路，轻装上阵，修补管胎路边几乎不可能。同时，下雨，侧风等对碳刀的使用也会造成不小的影响。

上面简单和大家分享这些，相信对准备上刀的新人还是有一定的帮助。碳刀绝对不是神物，如果没有腿力和技术的支持，使用碳刀反而会骑得更慢，更难受。碳刀也绝对不是说越大越高级，越大越速度越快。一定要根据自己的骑行环境和使用目的来挑选框高数值，最最关键的是要考虑自己的腿力。如果连30速度的巡航都做不到，上碳刀还是在再等等吧。