2014年，中国汽车产业形势将比以往任何时期都更加复杂，在这一年中国将经历政策密集的酝酿、调整，也因为政策的变化，中国汽车市场的产销趋势将出现很大的不确定性。从起亚K5等合资品牌的动作看出，汽车产业重组的紧迫性将更加强烈，各路品牌也将遭受到更大挑战，引爆更大异响。
限购或席卷更多城市
2013年的中国汽车市场是以天津限购作为结束。2014年中国将可能有更多的城市效仿天津制定汽车限购政策，让汽车市场在一二线城市遭遇行政力量预制。起亚K5等合资品牌纷纷从新开辟市场并重点扶持以求出现销售异响。如果这样的预测成真，那么中国汽车市场将会出现很大的增长不确定性。
这种不确定性表现在许多消费者因为预期所在城市可能推出限购政策，而盲目透支消费，造成汽车增长短期内过度繁荣。不过限购政策对于汽车市场的影响要看最终到达会有多少城市实施，及它们推出限购政策的时间。
低速电动车或被认可
2013年曾经一度有媒体报道称，有关部门将允许低速电动车纳入国家新能源汽车统一管理的范畴。由于有巨大市场需求，低速电动车的市场的扩大将推动锂电池产业的迅速发展及整个新能源汽车的升级。起亚K5等汽车产业实现大规模新能源发展。
汽车品牌销售管理办法或被修改
国家有关部门推出的《汽车品牌销售管理办法》最近一直传出将被修改。从目前的情况看，2014年最终的修改版本有可能成为最新的政策实施。汽车社会保有量的快速增加，让消费者越来越成为中国社会的主体。但是消费者权益的保护单纯依靠售召回与三包政策，并不能获得完全的保障。一旦汽车出现异响等质量问题并不能立即得到妥善解决。
消费者许多汽车质量之外的权益需要在新车销售与售后服务环节予以保障。而现有的汽车销售管理政策赋予厂商一定程度的垄断权益，应该在新的政策中被限制。
国有汽车企业改革将提上日程
中共中央十八大三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》特别提到国有企业改革的问题。作为国有汽车企业比较集中的汽车产业，也必将成为改革的重点行业。
目前，国有汽车企业虽然整体规模比较大，但是纯粹自主品牌的发展却相对较弱。因此，如何改变这一现状，如果通过实施国有汽车企业的改革来达到发展、壮大合资品牌和自主品牌如起亚K5、东风雪铁龙等，将是2014年中国汽车产业的一大异响。
产业重组更加激烈
中国汽车市场饱和程度将不断升高，特别是限购政策将在一定程度上限制了汽车市场增长的空间。有限的市场及更大规模的汽车产能，将使得行业竞争越来越激烈。这种激烈不仅仅表现在自主品牌、合资品牌各自的内部之间。如起亚K5和新天籁等，虽然是竞争关系，也可以合作开发市场寻求合作效果异响。
由于外资品牌价格下降以及渠道的下探，外资品牌与自主品牌之间的竞争也将越来越激烈。自主品牌在2014年的市场增长以及市场份额将承受更多压力。因此，2013年的自主品牌两极分化将更加严重，从而造成整个产业的兼并重组的冲动更加强烈。
市场价格将继续下降
由于汽车市场的竞争更加激烈，价格竞争仍然成为汽车企业争夺市场份额的主要手段，特别是汽车企业之间的竞争已经进入到一个你退我进的阶段，汽车企业之间的竞争就更为残酷。
目前的汽车产品的价格，越高端的汽车产品，与海外市场的价格的差异就越大。这种差异将随着中国汽车市场需求结构、消费理念、竞争形态的变化逐渐缩小。
限购或席卷更多城市
2013年的中国汽车市场是以天津限购作为结束。2014年中国将可能有更多的城市效仿天津制定汽车限购政策，让汽车市场在一二线城市遭遇行政力量预制。起亚K5等合资品牌纷纷从新开辟市场并重点扶持以求出现销售异响。如果这样的预测成真，那么中国汽车市场将会出现很大的增长不确定性。
这种不确定性表现在许多消费者因为预期所在城市可能推出限购政策，而盲目透支消费，造成汽车增长短期内过度繁荣。不过限购政策对于汽车市场的影响要看最终到达会有多少城市实施，及它们推出限购政策的时间。
低速电动车或被认可
2013年曾经一度有媒体报道称，有关部门将允许低速电动车纳入国家新能源汽车统一管理的范畴。由于有巨大市场需求，低速电动车的市场的扩大将推动锂电池产业的迅速发展及整个新能源汽车的升级。起亚K5等汽车产业实现大规模新能源发展。
汽车品牌销售管理办法或被修改
国家有关部门推出的《汽车品牌销售管理办法》最近一直传出将被修改。从目前的情况看，2014年最终的修改版本有可能成为最新的政策实施。汽车社会保有量的快速增加，让消费者越来越成为中国社会的主体。但是消费者权益的保护单纯依靠售召回与三包政策，并不能获得完全的保障。一旦汽车出现异响等质量问题并不能立即得到妥善解决。
消费者许多汽车质量之外的权益需要在新车销售与售后服务环节予以保障。而现有的汽车销售管理政策赋予厂商一定程度的垄断权益，应该在新的政策中被限制。
国有汽车企业改革将提上日程
中共中央十八大三中全会通过的《关于全面深化改革若干重大问题的决定》特别提到国有企业改革的问题。作为国有汽车企业比较集中的汽车产业，也必将成为改革的重点行业。
目前，国有汽车企业虽然整体规模比较大，但是纯粹自主品牌的发展却相对较弱。因此，如何改变这一现状，如果通过实施国有汽车企业的改革来达到发展、壮大合资品牌和自主品牌如起亚K5、东风雪铁龙等，将是2014年中国汽车产业的一大异响。
产业重组更加激烈
中国汽车市场饱和程度将不断升高，特别是限购政策将在一定程度上限制了汽车市场增长的空间。有限的市场及更大规模的汽车产能，将使得行业竞争越来越激烈。这种激烈不仅仅表现在自主品牌、合资品牌各自的内部之间。如起亚K5和新天籁等，虽然是竞争关系，也可以合作开发市场寻求合作效果异响。
由于外资品牌价格下降以及渠道的下探，外资品牌与自主品牌之间的竞争也将越来越激烈。自主品牌在2014年的市场增长以及市场份额将承受更多压力。因此，2013年的自主品牌两极分化将更加严重，从而造成整个产业的兼并重组的冲动更加强烈。
市场价格将继续下降
由于汽车市场的竞争更加激烈，价格竞争仍然成为汽车企业争夺市场份额的主要手段，特别是汽车企业之间的竞争已经进入到一个你退我进的阶段，汽车企业之间的竞争就更为残酷。
目前的汽车产品的价格，越高端的汽车产品，与海外市场的价格的差异就越大。这种差异将随着中国汽车市场需求结构、消费理念、竞争形态的变化逐渐缩小。
