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6G型电力机车是国内第二批进口的电力，共有两个型号，分别是，1972年从法国阿尔斯通公司进口40台6G；1973年从罗马尼亚国营克拉约瓦机车厂进口的2台6G1。其中“6”代表六轴，而“G”代表硅二极管整流。
1970年代初，宝成铁路电气化后，由于国产的SS1机车产量和机车运用稳定性欠佳，6Y2机车数量不足，机车长期超负荷运营造成故障率逐步高发，TDB再次同国外进口一批大功率电力机车。也是在6Y2之后，第二批进口的电力机车，共计42台。
6G型电力机车
由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，于1972年7月陆续运抵中国，配属西安铁路局宝鸡电力机务段，投入宝成铁路运用后，6Y2型机车随即退居二线，逐步减少上线运行，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存。
6G型电力机车是在6Y2型机车基础上改进设计而成的交—直流电传动电力机车。与6Y2相比，包括走行部和车体的机械部分两者基本相同，而电气部分有较大变化。6G为相控电力机车，牵引电动机由两段半控桥硅二极管整流电路供电，取代了6Y2的引燃管整流器，实现相控无级调压、恒流牵引。6G型机车并采用电阻制动（89、90号采用再生制动）、直流辅助传动等技术。根据运用部门的使用经验，普遍认为6G型机车操作简便、性能良好，尤其机车主变压器、主断路器、牵引电动机、制动电阻、单臂式受电弓、辅助电路等部件具有较高可靠性；虽然TAO649C1型牵引电动机故障率随运用时间增加而上升，但是至1980年代初其故障率仍然比SS1所用的ZQ650-1型牵引电机低得多，尤其是机破事故仅为ZQ650-1型牵引电机的十分之一。
至80年代后期，随着机车经过长年运用、设备老化，机车部分部件本身设计的缺陷和维修保养存在的问题开始集中浮现，尤其整流系统故障频发，造成机破、临修大幅度增加，严重影响机车的运用。因此，开始有计划的报废，而运用中的机车也由本务机车改为补机使用，主要担当宝成铁路宝鸡至秦岭区段的补机任务。至90年代中期，由于宝鸡电力机务段机车数量不足，放慢了6G的报废进度。并对机车进行大范围技术改造、国产化代用部分零部件，有效延长了6G的使用寿命。1995年，6G退出了宝成铁路和秦岭补机队，改为担当陇海铁路宝鸡至西安、宝中铁路宝鸡至平凉的客运交路。90年代末，宝鸡机务段增配了SS3、SS6B后，6G开始批量报废。至2003年，仅余下58、60、84号三台机车并存放于宝鸡电力机车检修段，其中60号机车因状态较好，曾经作为检修段内调车机车使用。2007年，最后三台6G型机车连同唯一存世的6Y2型机车全部在宝鸡电力机车检修段报废拆解。
6G型机车是六轴干线客货运通用电力机车，采用车体侧墙底架联合承载的箱式结构车体、双边贯通式内走廊，设两端司机室；机车整体共分为11个室，以主变压器室居中央，其余各室包括司机室、辅助室、电气室、制动电阻室、整流机组室等在两端对称布置。车顶两端各装一台法维莱公司的AM 51 V型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。通风系统采用车体通风方式，大面积侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，百叶窗采用竖式结构并设有棕丝纤维空气过滤装置。
机车变压器为法国交流电力机车常用的壳式强迫油循环风冷单相整流变压器，平波电抗器与主变压器共用油箱，通过油循环进行冷却，能够长时间使用而免维护。6G型电力机车采用变压器低压侧调压、两段半控桥整流输出（89、90号采用两段全控桥），实现相控无级调速。但主电路系统也是该型机车最大的缺点，由于机车采用两段桥整流电路而又没有功率因数补偿装置，因此实际功率因数偏低，反映到牵引变电站的平均功率因数只有0.7～0.75，而且电流高次谐波很大，导致电网波形畸变，尤其机车在宝成铁路运用时通常处于一又二分之一段桥的工作状态，正正就是谐波干扰最大的区域，而再生制动时的情况则更为严重。机车采用辅助直流传动电路。与6Y2相比，6G取消了劈相机，代之以经硅二极管直接输出直流电源供应各种辅助设备，机车上的空气压缩机、通风机等设备均采用直流电动机驱动。
机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，转向架结构与6Y2、SS1基本相同，为均衡梁组合式转向架。轴箱采用双扭动式拉杆定位，一系悬挂装置由均衡梁和钢弹簧组成，二系悬挂装置由中央支承和弹簧旁承组成。牵引力和制动力通过中心销传递。每台转向架装用三台TAO649C1型牵引电动机，为六极、无补偿绕组的直流串励牵引电动机，定子和电枢采用H级绝缘，额定电压为820伏，小时功率940千瓦，持续功率910千瓦，电机采用强迫独立通风冷却。牵引电机在牵引时作串励电动机运转；当使用电阻制动或再生制动时，变为他励发电机运转。牵引电机采用抱轴式半悬挂、单边弹性直齿轮传动。
机车采用26-L型空气制动机、双侧双闸瓦制动；此外，基于过去6Y2在宝成铁路的运用经验，发现交—直流电传动电力机车使用再生制动时，不但降低了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷、谐波电流和对通信线路的干扰，同时也令机车的引燃管、牵引电动机的平均使用寿命大幅缩短；因此，6G以一级电阻制动取代了再生制动，轮周制动功率为4050千瓦；而最后两台6G型机车（89～90）仍然采用再生制动系统以作试验用途。试验结果显示，相控电力机车的再生制动系统对功率因数略有改善，但仍不可取。
6G1型电力机车
由罗马尼亚国营克拉约瓦机车厂（Electroputere Craiova）制造，总数共2台（6G1-01至6G1-02）。6G1的原型车是罗马尼亚国铁40型电力机车，功率5100千瓦，轴式Co-Co。

技术参数 6G 6G1
生产厂家 【法国】阿尔斯通公司/ 【罗马尼亚】国营克拉约瓦机车厂
机车编号 6G-51 ～ 6G-90 / 6G1-01 ～ 6G-02
生产年份 1972年 / 1971年
产量 40 台 / 2 台
轴式 Co - Co /Co - Co
轨距 1,435 毫米/ 1,435 毫米
轮径 1,250 毫米 /1,435 毫米
轴重 23 吨/ 23 吨
通过最小曲线半径 125 米 /125 米
机车长度（车钩中心距） 21,332 毫米 /20,622 毫米
机车宽度 2,968 毫米
机车高度 3,850 毫米
整备重量 138 吨/ 138 吨
受流电压 AC 25kV 50Hz /AC 25kV 50Hz
传动方式 交—直流电 /交—直流电
调压模式 低压侧调压 /高压侧调压
牵引电动机 TAO649C1/ LJE180-2
牵引电机额定持续功率 910 KW/ 850 KW
牵引电机电压 820 V /770 V
最高速度 112 公里 / 小时/ 120 公里 / 小时
持续速度 47 公里 / 小时 /69.5 公里 / 小时
牵引功率 5,400 千瓦 /5,100 千瓦
最大牵引力 519 千牛
持续牵引力 353 千牛
牵引电机传动方式 单边直齿弹性齿轮传动/ 单边
牵引电机传动比 67/17 /73/20
制动方式 踏面制动、电阻制动（最后两台车再生制动）/ 踏面制动、电阻制动
制动功率 4050 千瓦
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因为制表麻烦就凑和看看吧。。。。。。PS :1972法国车，轴功率都有900KW。。。我国20年后还在800KW直流电机徘徊。这是不是一个悲凉的故事

6G1的原型车。。。也就是CFR40机车

在宝段落魄的6G58后面还是6G

勉强能用的60

行走部。。。。。。

铭牌 1972

。。。。6G。。。资料少，倒93年的一部警匪电影《伏虎铁鹰》无意间为6G及大白鲨涂装的SS4留下了珍贵的影像！

某段乱入！！！

P50还是P60？？？？？貌似还有拉达！！！

这图不错6Y2+26G通过 宝成著名108大桥。。。。。。

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传闻在某矿区还在使用？？？

日后再说

13楼

　　　--“注意管压防溜……注意相位防溜……注意手柄防溜……紧急制动……”