每周三，从北京开往莫斯科的深绿色国际列车都会准时出发。从上世纪５０年代始发，一直到今天，这趟国际列车折射出中俄两国关系的变化。
神秘的东方列车
１９５４年１月２８日，莫斯科与北京之间的直达列车首次通车，车次为１９／２０。北京客运段联运车队负责人告诉记者，那时乘坐这趟列车的，大多是政府官员、代表团、外交官，甚至是省部级以上首长。车辆的安保也很严格，车辆在库内检修时有公安人员把守。因此，很多西方媒体当时把这趟车称为“神秘的东方列车”。
那时，中苏于热恋期，歌颂两国友谊的歌曲始终在车厢内飘荡，中苏两国乘客之间也充满了同志加兄弟般的温情。上世纪５０年代，基诺夫·维克多·格里高利耶维奇就是乘坐这趟列车到达了北京。他如今是俄罗斯国防部亚历山大红旗歌舞团的行政总监，他说，那时他坐火车花了９天时间，抵达北京后住在莫斯科饭店，“当时北京大一点的宾馆特别少，街道又黑又窄。”１９６５年他第二次来到北京，中苏关系开始趋于冷淡，车厢内欢快的音乐消失了，乘客不仅人数寥寥，相互之间也似乎变得陌生起来。

列车上的外交战频发
１９６０年５月２４日，横跨欧亚大陆的北京—乌兰巴托—莫斯科Ｋ３／４次国际旅客列车正式通车。这是新中国成立后开行的第一趟国际联运客车。刘忠第一次登上国际联运列车，是１９７３年。作为列车员，他首先得到的忠告就是：不得擅自与外国旅客聊天。刘忠回忆说，当列车抵达苏联境内车站时，站台上布满了警察，不允许当地人跟中国人说话，也不允许车上旅客下车拍照留念。中国列车员也怕犯政治错误，不敢跟外国乘客合影。如果进乘客包厢，跟旅客说话的时间也不能超过３分钟，“(苏联)想策反中方人员”，当然，“也有向中国表示友好的苏联人，他们用包遮挡着，偷着向我们摆手示意。”
刘忠说，那时列车出境，除《人民日报》外，车厢里不能有其他任何报刊杂志。这样的规定，是出于对苏联执法人员上车检查的担心，如果发现有其他报纸刊物，他们会以向苏联境内运送所谓的攻击苏联的非法出版物为借口进行搜查，甚至扣留人员。“上世纪８０年代最不景气的时候，整趟列车只有２０来个旅客，比乘务员还少。”北京客运段联运车队负责人说。

变为旅游观光车
如今，倒爷的生意暗淡了很多，乘坐列车去莫斯科淘金，已成往事。昔日“车轮上的市场”已变身为旅游观光车。很多中国旅客冲着西伯利亚的辽阔、贝加尔湖的深邃而来。在去年北京奥运会期间，很多欧洲游客又乘坐这趟国际列车前来北京观看比赛。
北京客运段联运车队负责人介绍说，近年来，到中国旅游、购物的俄罗斯人越来越多，不少俄罗斯乘客还会用汉语说：“朋友，你好！”早年，去莫斯科时，这位负责人总要抽空买些大衣、帽子、电动剃须刀、望远镜之类的“稀罕货”，而如今，则是俄罗斯列车员争相到北京购买中国的服装、瓷器、建材和装饰品。
（摘自《国际先驱导报》）

假冒阿迪。。。
　　　--“注意管压防溜……注意相位防溜……注意手柄防溜……紧急制动……”