山地车前叉是为了让我们更好的骑行而设计的！叉子的功能实际就是让我们的单车减少外来的冲击和使轮胎更好的抓地！！总之好的单车其性能体现是多方面的！但是对于整个单车架构来说！叉子我认为应该排行第一位！！

那么我们怎么使用润滑脂呢？很简单！我们先把叉子内管和尘封处清理干净！然后在尘封与内管交界处摸上少许润滑油就行！均匀涂抹一圈！大概两厘米高度即可！不要抹太多！然后压缩前叉数次！最后把你的前叉防尘套套好，这样就OK了！（在每次骑行的时候抹一些就可以，回来后再用干净的抹布清理干净。没有灰尘就不用擦拭）防尘套加润滑脂！你一定要注意啊！
　　我们的叉子在车店购买的时候一般都是质保一年左右！正常骑行的话叉子一般一年之内很少会出现问题！等到出现问题的时候您的叉子也该过质保期了！再去保养的话您也该自己掏腰包了！大保养包括叉子内部换阻尼油清洁及置换尘封及油封。一般的车店是做不了这种大保养的！得送交代理或专业授权的维修点保养！正常骑行平路的话我们的叉子一年半保养一次就行！换换油、清洁下尘封就OK了！

切记不要用链条油！会损坏油封的！

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山地车常用气压前叉的种类及使用调校方法

随着山地车制造技术的提升，山地车回弹方式由以前的金属弹簧变成空气作为介质。气压避震已经成为我国国内十分普及的山地车减震系统，由于普及的时间也不是太久，新手也很多，许多车友购置的高性能避震因为不懂调校而导致手感十分差劲，网上的评论也众说纷纭，现在就来简单地介绍一下气压避震的基本功能及调校技术。
气压前叉，顾名思义是通过注入气压值的多少来决定前叉的软硬，它的好处是可以通过气压来调整每个人适合的软硬度及手感，调节的范围很广基本都适合不同体重要求的人群需要。既然是调节范围广很多车友开始都不知道该注入多少的气压值才适合自己的使用需要，通常来说避震行程就是指设计内管能吃进去外筒的直线距离，100行程的前叉指的就是可吸震范围是100mm，首先可以先了解前叉的说明书或前叉上注明的气压值与体重关系的表进行初期气压设定参考。

设定好参考值后前叉内管上都会有一个橡胶圈，利用橡胶圈可以知道自身重量令前叉下沉的深度（通常称为预压行程），理论上来说前叉的高效使用时车主本身的最高使用强度可以使前叉行程的压缩90%以上但又未到达打底（100%使用会有触底保护）之间的临界点为佳，初期建议车主利用橡胶圈设定气压预压行程为15%-25%（即设计行程的15%-25%可以通过尺子来量度），然后再试一下使用手感再进行微调，气压值的调整完成！

阻尼值的调节（回弹快慢），通常国际通用阻尼调节旋钮都是红色的，通过旋钮的调节可以调整避震在吸收震动后行程释放的时间快慢，阻尼的正确调节对车辆整体在山路下坡的稳定性有至关重要的作用。如果回弹过快的情况可能会出现二次撞击（即第一次吸收震动后行程释放时间过快，会令前叉在吸收第二次震动时前叉回弹与路面产生撞击的力量），如果回弹过慢在前叉多次吸收震动期间有可能影响手感，一个适中阻尼设定需要在多次骑行中慢慢调节，初期调节建议回弹声音调校，红色旋钮调至回弹时有轻微的“哧”的声音时为参考调节。
前叉的锁死功能，锁死旋钮的颜色基本都是蓝色表示，通常只有跑一段平整的公路或者山坡时使用，只是为了避免因为骑行习惯及姿势造成不必要的吸震动作性能能量损耗

山地车的避震前叉是山地车的一种重要特征，也是很实用的一个部件，对自行车的性能有重要的影响，所以经常会在网上看到一些骑友对山地车的避震前叉做一些讨论，但是在这之前，我觉得很有必要先普及一下山地车避震前叉的基础知识，下面对避震前叉的介绍言简意赅，相信对很多新手都很有帮助。
1. 以骑乘风格分类：
通常厂商对每支前叉都会定义它所适用的使用范围，若使用者的使用超过了厂商所定义的范围，对使用者本身可能会造成伤害，也可能会使保固失效。
基本上使用的范围是向下兼容的，举例来说，以Freeride的前叉来作XC的骑乘并没有超出厂商定义的范围，只是重了些;但反过来就不行，譬如用轻量化的XC 前叉在跳落差就很危险。
高强度用途的需要较长的避震行程，与较高强度的结构，而内管的外径会越粗，以提供前叉有较好的刚性，通常XC前叉的内管外径在28-30mm之间，而FR或DH则需要32mm或以上。
2. 以物理构造分类：
相信你一定听过有人在问“前叉是气压还是油压的”，其实这个问题并不恰当。
这其实是在问前叉的主弹簧是哪种构造的，而主弹簧指的是当前叉下压时，产生抵抗下压力量使前叉回弹的弹性体，而主弹簧通常以空气(air spring)或线圈弹簧(coil spring)来实现，但从来没有用油来作主弹簧的，这跟碟煞不同，前叉里的油并不是用来压的。
一般在说的油压前叉其实是指主弹簧为线圈弹簧加上油控阻尼的前叉，油控阻尼则是用来减缓弹簧压缩或回弹的速度，这与主弹簧是线圈或是气室没有关系也不互相冲突，因此应改问"这支前叉是弹簧还是气压前叉"比较正确。
此外，还有一种比较少见的弹性体是优力胶(elastomer)，但是它的可压缩性并不如线圈或气室，而且有老化的问题，一般只用来做辅助弹簧或是防止触顶的副弹簧。

好帖马克

好

REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。
说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，

避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲
山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿