★★从发改委批文上的错误地名看柳梧铁路走势★★

(⊙o⊙)哦

从中可以看出，中央也是漠不关心的态度，就算是偶尔提及也是连什么地方都不记得清楚，连地名都是凭模糊的印象打出来的，大家不必吵了，现在最应该做的就是刷知名度

柳梧铁路未来经过并设站的区域。
如果走大鹏设站，大鹏镇附近平南所属的乡镇到大鹏超过10公里，如此地理位置，不利于以后城镇化建设，不能充分发挥火车站带来的机遇，更不能把发改委提高财务效益的要求落到实处。
如果走金田并设站，则金田附近桂平所属的乡镇4个，加上大鹏就是五个，这些乡镇人口加起来超50万，且距离都在10公里内，去火车站非常近且很方便；
从图上看出，从设火车站的辐射范围来说，在桂平金田附近设站所辐射的范围更广，影响的人口更多，对铁路来说是双赢的，人口为铁路带来客流量，铁路为地方发展带来机遇，在火车站的带动下，将会形成一个以火车站为中心的商业圈，20年后将会发展成为一个大城镇，如宾阳的黎塘镇！

柳肇、桂平势在必得！

从谷歌地图看的地形，平南县大鹏镇处在山谷之中，是条宽约300米，长约2公里的狭长山谷，未来城镇扩建空间不大，推山平谷成本太高，破坏山地生态平衡，所以大鹏不适合建大型交通设施，对于交通延伸功能发挥不出来，附近修建公路联系成本过高，人口密度不够。难以形成宾阳县黎塘镇的规模，在此设火车站不是最佳选择，受地形限制，极大的浪费了火车站带来的发展机遇。
反观桂平北区的金田镇，一片丘陵地带，征地成低，发展空间大，方圆20平方公里都是平原地带，在城镇化建设得心应手。金田镇附近的几个乡镇人口密高，总人口超50万；且附近乡镇已有交通都能直达金田镇，现有的交通网络初具稚形，只需少量资金就可以把公路等级提高到城市道路，极大方便火车站周边城镇化建设政策，更附近发改委的站点财务效益最大化的要求，充分利用火车站带来的商机，更能把握机遇发展当地经济，脱贫致富。

支持桂平设站

柳梧铁路规划建设项目获批复 现已进入申报阶段
www.gx.xinhuanet.com2014年11月18日15:18
17日从市铁航办获悉，《新建柳州至梧州铁路项目建议书》已获得国家发展和改革委员会批复，目前，柳州市正在向相关部门申报可行性研究报告，日前已召开了审查会。
据了解，柳州至梧州铁路（柳肇铁路柳梧段）线路起自柳州，经来宾市象州县、贵港市平南县，至梧州南站与南宁至广州铁路相接，共设有进德、马坪、象州、大樟、大鹏、平南北、蒙江、双峰、梧州南、梧州等车站，新建正线全长233公里。铁路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线，速度目标值160公里/小时。本项目是川、渝、黔、桂地区与珠江三角洲地区之间铁路货运的主通道，是客货共线的干线铁路。
柳州至肇庆铁路已纳入中长期铁路网规划，其中柳州至梧州段是“十二五”规划建设项目。建设柳州至梧州铁路，有利于完善西部地区铁路网布局，加强广西与珠三角地区经济联系。项目投资估算总额196亿元，由中国铁路总公司和广西壮族自治区共同出资建设。（唐小玉）