啊

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SHIVER DC
2008年的冬天，并没有下雪，但江浙一带的冬季还是一如既往的寒冷，翻开网页，突然看到一个雄壮的身影，多少次机缘错过，多少次魂牵梦绕，多少次幻想自己可以拥有它——2003 SHIVER DC，Marzocchi经典的倒冲前叉，光是外形就让你折服，而卖家后来成为了我一个好朋友，估计大家也认识他，他就是FR Culb的老板。虽然后来几度想过将它出掉，不过最后还是决定保留下来，现在想想当时实在太恐怖了，我怎么会有这种想法。
SHIVER DC采用了双边HSCV系统，两边的功能和内部结构都是一致的，虽然只有弹簧预压和回弹调节，但是说起来是很NB的阻尼系统，不过说实话，我个人觉得这样的双边设计只是无谓的增加了重量和成本，事实上后来的Marzcocchi也确实改进了这个设计，不过想想这玩意儿是直接从motocross上copy下来，也可以接受将近4kg这个事实。用了一段时间的SHIVER DC，再看DROP OFF II总觉得好小，感觉和看SID差不多。说来惭愧，倒冲前叉的威力我一直没能挖掘多少，因为这个车貌似都没有在山上耍过一个来回，但是光在马路上我已经体会到它的过人之处，要问它什么感觉，我只能告诉你三个字：没感觉！！
后来没过多久换了车架，SHIVER DC最终还是逃不过压箱底的命运，一直到今天还睡着没起来过。

66 RC2X
但SHIVER DC的遭遇好过我的66 RC2X，在购买了SHIVER DC不久之后，我紧接着又入手了当时算很NB的“单肩之王”——2007 66 RC2X，它的外形和SHIIVER DC差不多，光掂掂分量就知道其强壮程度不能用言语来形容，但因不匹配体重的弹簧和低调的涂装，它只在我这里待了几周就远走西南，这应该算是在待在我手上时间最短的Marzocchi了，峰回路转，缘分使然，经过几度轮回，几年后的今天它又回到了我的手中，这时的它已伤痕累累、身心疲惫，现在的主人打算将它送给我，但我决定保留其阻尼系统，将外部还于它现在的主人，留作纪念吧。

2009年，经历了08年的品控事件，Marzocchi在车友心中的地位已有所动摇，但那时的我已经把更多的时间和精力都投入到摄影当中，骑车的时间已经远远减少，只剩下一条DROP OFF II搭配在DA BOMB鬼手上代步，而摄影器材则以疯狂的速度滋长，好在我拍腻了麻豆以后又开始喜欢上了山地摄影，而且萌生了将摄影和山地骑行结合到一起，但只可惜，时间总需要沉淀，不到那个火候不出那个味道，就这样，我用每一个困乏的清晨换来了那一勺能够早点出锅的羹。
2010年5月，在我拍摄了第一张比较用心的山地照片，这个照片有一定的纪念意义，它给予了我之后没有放弃山地摄影的动力。
没过几天，我也步入了浪漫的两人生活，恋爱是需要大量时间和精力的，就这样，鬼手开始买菜，蔡司开始积灰，所以那段时间我也就没有再折腾器材。

当然，暴风雨来临之前总是很宁静，而不折腾则是大折腾的前兆，错过了10月闪电在东白山的速降比赛，那么就好好为11月杭州茅家埠的比赛做准备，于是我又开始不知天黑的装车调试，周末也开始系统化的训练，前叉不断磨合着激情，刹车无情啸叫掠过宁静，我的精力似乎又全部回到山地车上，有的时候，沉默只是为了等待爆发。
那场比赛是我第一次参加山地下坡比赛，也是对我来说意义最重的一场比赛，也是因为那场比赛从新点燃了我这些年尘封的激情。
在带伤上阵的情况下中途爆胎，虽然最后坚持到了终点，但完全不奢望还能和名次沾边，而最后却奇迹般的走上了领奖台，也就是那次对我触动很大，比赛的意义是为了了解自己和提高自己，而且既然站在了这里，就必须有一个结果，完赛，是每一个参赛者最基本的尊严。
人生总是在不断的选择和放弃中周而复始，你打开一道门则关闭了另一道门，并不是每一次走错都可以回头，错过就是过错。恢复单身以后的我可以把全身心都放到山地上来，并且努力为第二年的赛季做准备，训练比原来更多了，DROP OFF II也在那个时候找到了它自己真正的生活，前叉的意义是对抗颠簸，车手的意义是磨砺自己。
虽然没了女朋友，但是多了一帮好基友，这么多年来我似乎也找到了容得下我这颗狂躁内心的地方。我还清晰记得我们坐在冬日的凉亭，你分给我巧克力威化，我递给你一罐八宝粥，这是我们最初的友谊，我很庆幸这份友谊和记忆一直保存至今，这或许就是传说中的“好基友，好朋友”。
这篇文字的出发点为Marzocchi，其中一切的快乐和苦涩都是围绕它，所以很遗憾，对于其他的经历只能轻轻带过了。

梦想，需要用血和汗水去灌溉，才会开花结果，即使凋谢，也曾经美丽过，但如果说我的“梦想”不是第一而是你，虽然你却不止一次的对我说：梦想如果实现了就不是梦想了，还是留着比较好，但我却一直保留着这个“梦想”，或许你说的对，让我永远沉醉在这个美丽的睡梦...

2005 All Mountain SL
梦想，需要用血和汗水去灌溉，才会开花结果，即使凋谢，也曾经美丽过。
2011年，激情一夏，我全部的精力都放到了山地比赛上，而完全记不得2011的夏天是什么颜色，印象最深的是电蚊拍和烧烤店的牛排，其他我只记得身上何时多出一道伤痕、何时记录一块图腾，似乎整个季节与我毫无关联。期间我还用过2005 All Mountain SL，在当时看来非常先进的设计，单边空气弹簧单边阻尼设计，封闭式的阻尼设计让前叉的重量降到1800g以下，Dippio Air空气弹簧系统解决了弹簧压力不匹配的问题，还解决了初段灵敏度和末段触底的诟病；TST 5全地形调节也极为方便，不过对于当时的我来说并没有太多用处，不过SSVF阻尼系统给我的感觉还是非常好的，让前叉在对抗连续的中小颠簸非常舒适，但因为不够强壮的身躯，我还是在赛前换回了DROP OFF II，2011整个赛季基本也是它陪我度过。
但不知是我操作不当还是我操作不当，AM SL的TST阻尼系统出现了故障，整个橡皮套管从固定环中脱离，阻尼就失去了作用，就在写这段文字的前不久刚刚找到了修补件，将其修复，里里外外擦洗干净，上油、保养，不过她接下来的命运也是躺床底。

888 SL ATA
在结束了太阳车队2011年的联赛，我也如愿以偿。拆开DEMO 8所有转点，打开自己全部思绪，洗净繁杂，上油、保养；原本以为这一切都随着夏天的离开而远去，陪伴我的DROP OFF II也似乎慢慢降温，但金秋10月总是我人生的转折，一切总是那么巧合。
2007 888 SL ATA，正当我在努力找寻它的时候，它却出现在我面前，我万分惊喜。午夜时分，我打开了包装，看着手中的888，更多的一分优雅，意大利原产不仅做工精良，设计和涂装都彰显艺术质感，2950的重量也让我得心应手，之前用过很长一段时间的2008 888 RC3让我够呛，现在回看以前的视频，很难相信以前居然骑着20kg的车还那么舒坦。
888 SL ATA与我之前用过的所有前叉感觉上很不相同（其实SHIVER DC是相同的，只是这个叉子没怎么用，所以印象不深），结构上888 SL ATA也采用了单边空气回弹单边阻尼的设计，左侧使用了空气弹簧系统，先进之处先不提，右侧使用了RC2阻尼系统，好用地方先不说，这的搭配下，让前叉瞬间减少了一整边的阻尼系统，不费吹灰之力就将重量控制到了3kg以内，而同年款888 RC2X实测重量是3360g......
其实我觉得ATA行程调节是比较多余的设计，毕竟没多少人会拿这个叉子去爬坡，这个功能最大的作用就是放到汽车里面可以节省空间。ATA空气系统和之前的Dippio Air理念完全不同，ATA系统使用了内部气瓶，解决了Dippio Air气压不稳定的问题。
先说初段，这是一个非常非常聪明的设计，在气瓶内部做一个5mm左右的凹槽，长度正好比气压推杆的活塞密封圈略长一些，当活塞密封圈掠过这个小小的凹槽，空气就会跑到活塞的另一边，使得两边的气压对等，也就是头端的气压永远都是为0psi，而当前叉开始工作，活塞开始压缩，气室一边又处于封闭状态，这远比负气室来调整初段灵敏来的好用，也比反相弹簧要轻很多；
然后是中末端，ATA气瓶中有3个气室，一个是头端气室，一个是与头端气室的对等气压的小气室，还有一个就是PAR气室，和Dippio Air中作为辅助的PAR气室不同，在这里PAR是作为一个主导作用，简单的说，在ATA中调整任意你想要的压缩曲线，比如我最喜欢的就是初段极其灵敏，通过性好，但中段必须要有支撑，而且仍然要能够灵敏的吸收震动，好吧，我的要求比较高，但这些ATA都可以满足我，至于末端，其实不用担心会打底，ATA气瓶很小想打底都不容易，而且你也可以通过改变气瓶内部的油量来调整压缩曲线，不过888 ATA有一个通病，就是行程只能压缩到160，再上去就不行了，但是似乎160的行程已经足够了，听一个朋友说过很经典的一句话：行程在于质量，而不是数量。好吧，我勉强接受这个BUG吧，前几天我又打开了888 ATA，试着维修，估计已经解决这个问题了，不过还没时间去试。
Marzocchi的RC2和FOX的RC2是不同的，它的RC2只是指第二代HSCV压缩阻尼系统，只有回弹和压缩两个调节旋钮，RC2是我用过目前为止感觉最舒服的阻尼系统吧，可能我的口味迥异，不过RC2给我的感觉是无论如何调节，对于手部有极佳的缓冲，从没有尖锐的震感，就像巧克力般柔滑，那种感觉让人像迷恋上德芙一般不可自拔，所以在之后的时日我也就养成了见坎就撞的坏习惯。

2008 66 RCV
在这里还有一个小插曲，2010年末，我开始喜欢上FR，但是双肩的888总显得不够灵活，但是无奈又找不到心仪的单肩前叉，所以我就临时找了一条2008款66 RCV，结构也好阻尼系统也好和DROP OFF II完全相同，但外形加了很大一圈，总体来说，就是加大版的DROP OFF II，在已经用过888 ATA以后对这个叉子的评价只能回避一下了，不过可以告诉大家一个小窍门，你可以把前叉压缩后再放气，这样前叉内部就处于低于大气压的状态，那么初段的灵敏度会提升很多，但SSV的阻尼系统在高速越野的时候只能让你一声叹息。
66 RCV在我手里逗留的时间也不长，不过比起66 RC2X还是稍微长一些。第二年的3月66 RCV就远走东海岸，而时过一年，它又回到我身边，下笔时她就躺在我的左手边，不过是因为去往广东之后遭遇各种不幸回到我这里来解决故障以及保养。

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2006 888 RC2X
2012年6月，不记得是哪一天了，2006 888 RC2X来到我的办公室，静静的躺在我的办公桌上，显得那么赏心悦目。
好吧，这个前叉完全就是用作收藏的，满足我儿时的梦想吧。其实我使用它的时间也不过几次，也只是在手上感受一下而已，这曾经是我一度最喜欢的前叉，拥有超级强大的阻尼调节功能，那时的我非常偏执，只对功能最全面的款式才感兴趣，或许这也侧面说明了人类贪婪的一面，但似乎也是因为贪婪才会不断前进前行。
888 RC2X和66 RC2X采用了完全相同的构架和阻尼系统，双边圈状弹簧设计，比起05款的888 RC增加了VA功能，所谓的VA就是圈状弹簧初段硬度调节，不过66 RC2X采用气压辅助来调节行程初段的硬度，总的来说888 RC2X的弹簧线性更满足我现在的口味，不过当时的骑行习惯是比较贴地，所以对于中端硬的前叉不是特别好感，于是这个前叉这一年来的命运基本就是躺在床底安静睡觉。
888 RC2X的弹簧很舒服，因为一个小小的聪明设计，在安装时会让前叉内部气压低于大气压，这样就让初段极其灵敏，而且可以防止阻尼油留到前叉上方的调节机构。至于打底，我目前的体重还不用担心，这个前叉比较适合70kg体重的车友。前叉一边采用了2006年新推出的RC2阻尼系统，另一边使用了05款888 RC的C，我们暂且把这个叫做X吧，那么RC2的C和这个X又有什么区别呢？！2006的RC2系统和2005的RC系统虽然看上去功能相同，但实际使用有明显的区别，而结构设计区别更大。RC2系统中回弹和压缩采用同一条阻尼杆，而05的RC系统中回弹和压缩采用了两条阻尼杆，至少RC2在阻尼系统上可以直接省掉一半的重量。而使用感受上的区别也是比较明显的，大家都知道许多前叉压缩阻尼都是全程有效的，RC2的压缩阻尼亦是如此；而意大利人设计的X有点花头了，他们在阻尼杆外壁上不同的位置打孔，让压缩阻尼在工作的时候形成一种渐进，因行程改变而改变，行程越大压缩阻尼就越明显；当你想提高中末段的压缩阻尼时，同时又想要保留灵敏的初段行程，这就可以满足你那纠结的内心，挺有意思。

2007 66 SL1 ATA
“面包会有的，爱情也会有的，66 ATA也会有的...”
这是我的好基友张理经常对我说的，也说明我经常流露对66 ATA的无限渴求，那时我盼望我的66 ATA简直是望眼欲穿。
2012年10月25日，整整寻觅一年也难见其踪迹，就在我失落的时候，就在我绝望的时候，就在我的生日那天，上帝送给了我这一生中最好的生日礼物——全新的2007 66 SL1 ATA，算是让我在末日之前圆上了自己纠结已久的心愿。

人生，你永远不知道下一秒的奇迹，这个故事也将未完待续，事实上我只写到一半，我不想一口气将自己都写完，留下一半空间的想象，和一半人生的激情，我心血来潮写下这一半的文字，或许我将会心血来潮停下另一半的故事，但也有可能我会将这一半一直延续，谁知道呢，但有一点可以肯定，梦想固然重要，但有一样东西比梦想本身更重要，那就是追逐梦想的心，留着这个，梦就不会停，梦想就会继续！
别让自己停滞，别让梦想停止！
曾经，我们拥有过的那些Marzocchi