这款车架来自顶级厦门碳品牌的顶级型号，型号是Pro x1（这么说是不是很有逼格）。。别再问型号了。。

MTBoyXC [host]：首先，前段时间发现叉子中段末端越来越肉，但初段没什么变化，预压还是那么多（也就是说行程没变但气室被扩大了）。一查气压，只有25psi。于是，宣告气室漏气。拆外管，嘭的一响，外管里的气好足。就可以确定是气室底部油封问题。

然后就拆了，先说说结构 之前用的是13款reba，涩，sid真的润很多，朋友普遍反映是reba涩但耐操，sid小毛病多一些。阻尼，都说缩水了，钛合金变成尼龙，这就叫缩水么？换个材料而已，没记错的话，尼龙密度更低，阻尼说白了就是个阀，材料什么的一定是钛的就好？

气室结构，reba的气室盖就单纯的是个盖子，如图，黑管sid就多了2个垫圈，可以理解为控制气室的压缩比例，如果sid末端行程气室容积过大，那么sid末端就没有现在这种支撑力。改长行程的话，个人理解是减掉垫圈同时更换更长的活塞杆。

当fox努力把前叉曲线做的像弹簧叉时，RS保留了气体压缩的J形曲线（活塞行程/压力）的特性。再加上不怎么娇气，黑管逼格高，Sid是100行程xc叉中总长度最短的。就是喜欢这几点。

就是这个垫圈密封负气室与气室外界。这个垫圈截面是个对称的月牙形，在打气过后，垫圈上部的盖子会对它施加压力，使其向内向外膨胀达到密封目的。粗测，内径10mm，外径17mm。

涂好锂基脂，装回。清洗外管里的海绵，sid尘封不错，外管里没有杂质。阻尼部分没问题就没有动。

最后吐槽一下PM碟刹座最大的缺点！太tm容易脏了！来令片脏过头了直接影响制动效果。

sid从今年4月到现在，虽然多数时间在用硬叉，也算磨合完成了。这次大保健过后，体现了磁悬浮的润度。再看它还漏不漏气，漏气就去机电市场配密封圈。
OVER。