当天晚上查到快递到总仓库了，按耐不住，马上坐公交跑开发区自取的。回来时在公交车上就开箱了，包装不错，箱子里空间足够而不多于，两个轱辘不会打架。快拆杆与备用辐条独立包装。

到车店，称重，如图，前后1620g带胎垫。原装快拆杆略重，故我还是继续使用我之前在车店淘到的87g的快拆杆，

店家很贴心的配了4根备用辐条。条帽是sapim偏角自锁条帽，偏角：如图。自锁：旋到一定程度了便能感觉到条帽里有牙，拧起来变得磕磕巴巴的了，辐条在拉紧的情况下便能达到自锁的效果。辐条采用的SAPIM 2.0-1.8-2.0变径，据说XT成品轮是1.5的变径，同样是24孔，如此看来24孔1.8变径条的强度是没问题的。个人反对某些关于24孔自编强度不够的言论

太阳ＴＲ２５准真空车圈，官网数据：TR25是套接准真空，IN25是套接或焊接。店家配上了真空胎垫，用户拿到手就可装真空胎。贴纸和车圈颜色有多种，贴纸上有0011的logo
TR25 Size: 26〃, 27.5", 29"
Outside Width: 24.8
Inner bead width: 20.8mm
Section Height: 18.2mm
Weight: 26〃- 434g, 27.5"-457g, 29"-488g
Type: Sleeved
IN25 Outside Width: 25mm
Inner bead width: 20.3mm
Section Height: 19mm
Weight: 26〃- 448g, 27.5"-495g, 29〃- 527g
Type: Sleeved or Welded

冬天，虎背熊腰，看官们就别吐槽了（首先声明，任何言论都是归于2000以内的轮组做对比）。。越野时，TR25的刚性表现还不错，辐条张力比TB买到的24孔自编轮高一点，感觉得到，这是一款风格偏硬的轮组，编法与DT一致。轮组侧向刚性游刃有余，转向绕过路面突起的石头，配合EXIWOLF良好的抓地性，反应灵敏。下落差劈楼梯，轮组表现坚挺，没什么发软的迹象，那种敦实的感觉很有安全感，反倒是速度快了以后，大力刹车，辐条迅速传达制动力，轮组没有表现出因辐条发软或者是应力释放不完全造成的制动滞后的情况

塔基48响，啮合快、硬，摇车爬坡轮组整体没有表现出期待中的那么好，车圈偏重，踩踏没那么轻快，也许是受身价所限吧，1500元就能买到。狠狠的踩下去，同时后脚提拉，锁片拉的咯哒框动，齿胎的齿尖变形在路面上磨的嘶嘶响，可能是齿胎的原因，力量传导反馈模糊。后来回车店就换上了310与SASO碳叉，去刷了刷柏油路，起步提速，受圈重影响，有点拖脚，但巡航比较轻松，再加速，轮组整体没有浪费多少力量，随着发力增大，车速也在稳步提升，歇口气收点力，掉速不多，巡航表现很是喜欢。花鼓润度很顺滑，但遛车声音较响，长期用静音轮组的我还需要适应。第二天刷了几十公里马路去参加朋友店的年会，中速巡航轻松，溜着溜着就到了。下午跟朋友们去湖堤越野，在使用硬叉和310的情况下，路感清晰，颠簸反馈稍生硬但有韧性，在不断的小冲击中，巡航速度稳定，以至于后来越跑越快一度达到40km/h，路面时干时稀的泥土和小石子都被甩了起来。1500的价位，1600g重量，这轱辘算得上是全能，巡航5分 爬坡与摇车就是有点拖脚4分（本人爬坡型，对爬坡性能比较挑剔，考虑价格，在2000以内还真的难找出爬坡表现比它好很多了轮组了，2000内要组出爬坡轮也容易，但它其他方面可能就不会这么均衡） 越野表现4.5分

以个人观点来平行对比A 此款轮组，F 福客隆XL，D DT1600，仅作参考。以下排序从优到次，重量A D≈F，侧向刚性D A F，发力反应A=F D，巡航表现上A=F D，越野D=A F。
嚓 网络来姨妈了，等半天。。

按我个人风格习惯，我56kg的体重用TR23（貌似还没出这个型号，就是准真空，23宽度，400g的圈）肯定比目前这个25的圈感受好。其实XC 根据体重 个人风格习惯和个人自身条件来选择车圈才是王道，而不是一味追求重口味零件。

9.7kg与
8.4kg。如果换上真空世文山马胎（型号记不清了，300g），直接8.2.