今年的铁路春运注定比以往有更多的“插曲”。一方是民众对铁路运输安全的信任危机，一方是铁路高姿态的自我“刮骨疗伤”，表面上看双方存在着对立，其实无非都是为了同一个答案，一方急于求证，一方急于证明，双方的焦虑显而易见。
如何平衡双方的焦虑，让民众有一个安全、愉悦的旅程，也同时让铁路在一个相对自我稳定的状态里迎来春运是一个迫切的问题。其实大家都知道任何安全都不是一道证明题，可以通过既有的公式或者缜密的推理来获得是或者非的答案。尤其是铁路运输安全，涉及车、机、工、电、辆的综合安全保障，任何一个环节细小的故障都有可能引发一系列的安全隐患。
所以，当前主要任务不是向某个部门发难或继续纠缠于形式上的争议。尤其在临近春运的关键节点上，暂时屏蔽一些来至外界的干扰或许胜于喋喋不休的争吵更能让铁路行业心无旁骛地专注于安全与服务。
平心而论，在地面交通运输工具中，铁路的安全系数一直都居于龙头榜首，通过每百万公里平均伤亡率来计算，铁路运输行业的伤亡系数依旧是最小。当然，安全系数大并非是绝对的安全，攸关性命，保持适度的警醒远胜于无知的狂欢。
当然，无论如何的纠结，铁路依然是春运大军的主力，且无可替代。当下，我们最应该关心的是询问铁路在春运安全上可下足了功夫。或许，盯住这样的问题远比讨论所谓的体制改革或者“你信不信”之类的话题更让民众放心，更让人觉得实在。毕竟，无论对于旅客还是铁路，安全出行平安归来都是大家共同的愿望。
如何平衡双方的焦虑，让民众有一个安全、愉悦的旅程，也同时让铁路在一个相对自我稳定的状态里迎来春运是一个迫切的问题。其实大家都知道任何安全都不是一道证明题，可以通过既有的公式或者缜密的推理来获得是或者非的答案。尤其是铁路运输安全，涉及车、机、工、电、辆的综合安全保障，任何一个环节细小的故障都有可能引发一系列的安全隐患。
所以，当前主要任务不是向某个部门发难或继续纠缠于形式上的争议。尤其在临近春运的关键节点上，暂时屏蔽一些来至外界的干扰或许胜于喋喋不休的争吵更能让铁路行业心无旁骛地专注于安全与服务。
平心而论，在地面交通运输工具中，铁路的安全系数一直都居于龙头榜首，通过每百万公里平均伤亡率来计算，铁路运输行业的伤亡系数依旧是最小。当然，安全系数大并非是绝对的安全，攸关性命，保持适度的警醒远胜于无知的狂欢。
当然，无论如何的纠结，铁路依然是春运大军的主力，且无可替代。当下，我们最应该关心的是询问铁路在春运安全上可下足了功夫。或许，盯住这样的问题远比讨论所谓的体制改革或者“你信不信”之类的话题更让民众放心，更让人觉得实在。毕竟，无论对于旅客还是铁路，安全出行平安归来都是大家共同的愿望。
