无论是哪种商业模型，在二手车交易中效率永远是第一位的诉求，优先级高于价格，不管是C2C，C2B，B2B还是B2C模式，都必须解决效率问题，哪个模式都不可能把这个市场占完。淘汽配认为，C2B目前已经有效率比较高的模式，下一步就看谁能先跑出来了。
这些年与车有关的项目看过、投过不少，对于这个行业也进行了一定的思考。这其中，基于互联网的二手车交易平台是比较有说头的。因为二手车是非标品，在定价方面不存在统一的标准。这也必然影响到交易的效率，无论是C2C，C2B，B2B还是B2C模式，都必须解决这个问题。
在淘汽配看来，无论是哪种商业模型，在二手车交易中效率永远是第一位的诉求，优先级高于价格。上述的几种交易模式哪一个能更快、更有效地占据二手车交易市场，效率扮演的也是最重要的角色。
现状剖析：4种交易模式效率如何？
就目前而言，二手车从卖家到买家，通常要经过C-B-B-C这样的流程，所以线上交易的平台主要有C2C，C2B和B2B和B2C这4种模式。这其中C2B的效率相对较高，而其他几类都尚未找到有效提升效率的方法。
C2B就目前看来，是效率最高的卖车模式，却不是效率最高的买车模式。虽然相对有效地解决了效率和价格的问题，但C2B还是有不少让人诟病之处的。譬如“黄牛”的经常性参与，并从中获利，证明这一模式的中间环节去得还不够彻底。但就整个行业而言，C2B还是效率最高的模式。这一模式下有开新二手车、平安好车、车置宝等许多家在做，其中开新是目前效率问题处理得较好的，下面会做详细解析。
C2C也是我看好的模式，但是目前效率还做不起来，而大多数公司尚未找到解决这一问题的方法。多数C2C平台还是靠着自然撮合，让车主和买家在博弈中确定最终的交易价格。这样一来，买卖双方通过多次的博弈，能够对价格形成理性的接受能力，从而促成交易。不过整体说来，C2C平台还没有找到比较有效的模式来提升效率。虽然有在融资方面表现不错的案例（比如人人车），但仍然没有做得特别突出的。
B2B模式的前一个B通常是4S店，而后一个是经销商。这一模式的问题就在于4S店在交易中通常会收取15%到20%的抽成，目前在这一模式下有优信拍、车易拍等公司在做。
淘汽配张云林表示，车主将二手车放到4S店寄卖很大程度上是为了省心、省事，但是随着交易过程信息的不断透明化，卖家可能更加倾向直接与后一个B（零售商）或是C（买家）交易，而B2B模式的生存空间也可能被挤压。