关于堵车跟车用离合器控制车速是否磨损大的思考

从原理角度看，双离合器就是两个手动单离合器组合在一起。当离合器1准备分离时，离合器2就进入准备结合状态，两组离合器以半联动状态进行交接。这样的设计方式可以保证输出动力在不间断的情况下完成挡位互换过程，所以，双离合变速器基本符合自动变速器的基本功能。
通常情况下，离合器1相连接的传动轴配置1、3、5等奇数挡，离合器2配置2、4、6等偶数挡。顺序升挡时，离合器1和离合器2通过半联动进行互换。现在有的双离合器可以完成“跳挡”，换挡在同一侧离合器进行。
双离合器换挡时的交接过程很像接力跑运动员交接棒，接棒运动员在交棒前已经做好准备
双离合变速箱频繁换挡，说明厂家起码肯定了离合片耐磨作用。

某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。

例如当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。

我也是比较习惯半联动跟车。感觉比频繁换挡要省事

我的理解是半联动只能一档用，不磨损，二挡用就有磨损了