我之澳洲学飞体会

（一）戏语前言
准备写这篇文章时，心里五味杂陈。
我不太喜欢老生常谈，以过来人的身份回味辛酸往事，因为眼下的事情依然不算简单，学飞也从来不是一劳永逸的事。所以，如果在国外时你们真心觉得很累了，坚持不住了，那就长痛不如短痛吧，收拾收拾回家，老婆孩子热炕头，人生从此走向完满。
可是作为一名有着强烈责任感的学长，为了让你们在学飞过程中少走弯路，我还是忍痛回忆起我在澳的学飞生涯，并加以总结。当天夜里，我有许多感慨涌上来，不知道该以怎样的方式向你们讲述，不得不咽到肚子里重新酝酿。就这样，这些感慨伴着我折腾了一整夜，被我吐了吃、吃了吐的。终于在今天酝酿好，呕心沥血写此文为你们呈献。

（二）学习开飞机的过程到底难不难？
在澳学飞之初，我也是一只小白（现依然是），那时总是会虚心的向一些学长、前辈们取经，听他们吐槽教员、吐槽考试、吐槽天气，各种，能吐的都吐一遍。他们嘴里的许多事情，不光听起来艰难，连想象都觉得很累。莫名的，我就会很崇拜、很羡慕、很自觉地把我从国内带过去的烟都拿出来分给他们。
那时我想，当我历经了这一切辛酸、终于从航校毕业正式那天，我一定会大醉着狂喜，或者是感慨着痛哭流涕。可历经了十九个月漫长的求学，飞机落到浦东后的那一刻，我突然意识到，我只是走了一条许多人都走过的路，做了一件许多人完成过的事，这件事普普通通，不被多少人真正留意。

这个信念让我熬过了一次又一次的沮丧，挂了课就好好总结和准备，多和同学们分享一下经验，重新来过。我还记得当时为了弄懂降落时Flare的感觉，我们下载了模拟飞行这个软件，还搞来一个操纵杆，几个人抢着练习平飘。为了让降落的感觉更加逼真，一个同学在降落的同时，另一个同学帮助控制椅子上调整高度的气阀，就这样，一边“Sink”一边“Flare”，后来大家都放了Solo。
在学飞过程中，天赋异禀的学生很少有，大部分人都是普普通通，凭借着个人的勤奋学习，成功毕了业。那些被淘汰的学员，也许他们当时也很努力，只是运气差了些。也许他们很优秀，但一时糊涂犯了航校无法容忍的错误。再也许，他们就是不想继续学飞了。
在澳洲学飞的好处有很多，其中很重要的一条就是，淘汰率并非是一项硬性规定。纵然你天资愚笨，航校和公司都会尽量多给你一些时间去学习，去消化。我相信，你只要能紧跟着大部队走，像你的同学们那样努力，就不至于去思考被淘汰这件事。

(三)可以左右你的和你可掌控的
在学飞这条路上，没有人一帆风顺，可以左右你的事情太多。
比如排飞的人可能脑子不好，经常会把你忘记。
比如你点子很背，每次排到你时天气就很糟，还没出门就开始仰天长叹，坐等Cancel。
比如教员今天心情很糟，就想挂两个学生出出气，你很无辜的躺了枪。
比如计划排给你的飞机被送去维修，你眼睁睁的看着小伙伴们都愉快地飞走了，你却默默无语两眼泪，耳边响起驼铃声。
面对如此之多的不可控因素，你能做的只有接受，耐心地积攒人品。
然而幸运的是，不是所有事情都是如此无可奈何，还有许多事情在你的掌控之中，掌控好这些事情，学飞的大方向就紧紧地攥在你自己手里。

我们再来说一说排课。
澳洲航校的排课方式跟其他地方的不同，比如美国是一个教员固定带几个学生的“师徒制”，澳洲航校仅在初始GFPT和最后的IFR阶段尽量遵循这种“师徒制”，其他阶段比较随机。我说的是“尽量”，很多时候学校是做不到的。
这种方式很容易在学飞的初始阶段给学生带来困惑，因为教员之间都或多或少存在着一些不同的飞行习惯和标准，一个教员告诉你该这么做，而另一个教员跟你说你这么做是不对的。在你遇到类似问题的时候，首先不要去抱怨，要以一个听从的心态去接受。至于到底谁对谁错，等你到地面以后，可以去和你的Primary instructor讨论讨论。或者是，你可以在飞行前就打听好哪个教员有什么特别的飞行习惯，从而去避免“错误”的发生。
凡事都有两面性，这种排课机制的优点在于，如果你遇到了大奇葩教员，忍一忍，也许下次飞行就不是跟他了。对于奇葩教员，你一定要忍住，说几句yes sir 和sorry sir不会死。回望一下你过去的学生时代，有哪个顶撞老师的同学得到过好下场？
但是，如果你被大奇葩教员缠上了，每次他都要和你飞，每次都给你挂，甚至影响到你是否被退训。在这种情况下，你可以很含蓄的跟排课的人反应一下情况，让他试着给你换一个教员。如果不奏效，就跟公司联系帮忙解决问题吧。