本文作者为攻势主义论坛成员 高仔/kau76901
一般来讲，作为一个军武宅来说，我平常是很低调的。我的信条是少说话、多看书、作研究———尽管到目前为止，少数的成果是写了几篇没什麼营养的文章和赚不了钱的翻译作业。
但是看到K岛与PTT上几篇讨论新番动画的文章后，我不禁感到非常汗颜。何时我们军武宅成了坚持己见与偏执狂的代名词？曾几何时，本应是两群相当知识丰富的人们，却陷入了指责另外一方谁是谁非的口水战，却仍自认清高？诉说著有严重偏差的知识，甚至要以此来教育另一方？
毕竟作为一个有在收看新番、也对Muv-Luv的世界观有些皮毛了解；同时对於古往今来的各种军史进行研究，并期待能够持续推广冷门旁偏知识的军武宅，我认为该是时候，出来厘清一些可能遭到了广泛误解的概念。

核武造成的破坏力从何而来？
核武能造成的破坏基本上主要分为三种主要的能量传递方式：
1.热幅射。核武的爆炸将在直击点(Ground Zero)附近一定距离半径范围以内，造成瞬间足以加热到摄氏数千万度程度的高温，而这种高温足以令大部份物质气化或被融掉。
2.冲击波。核爆超过一半的能量将被地表吸收，形成类似'海啸'般，将空气压缩推挤出去而产生的强烈暴风，以及在地面上传递的震波。冲击波将使大多数地表上未特意加强过的建筑物都被推倒，同时地质也会被巨大的能量传递给'震松'，而形成一定半径范围以内地表的泥沼化。
3.电磁脉冲(EMP)。强力的电磁波将使得相当广范围内的通讯与电子零件都受到干扰，甚至可能会直接将无保护的回路烧坏。
基於官方设定中对於BETA的生态解说，我们得知了BETA作为一种人造的碳基生化工程机械，它们体内并没有生殖器官与消化、呼吸器官等地球上生物应具备的致命弱点，取而代之的是能耐受极大范围气压变化的强固外壳；同时事实上等於是用肉作成的这些机器人，因为体内没有电子零件，所也不会被电磁脉冲所影响。
换言之，核武的杀伤力中范围传播最广的电磁波与冲击波，这两项基本上是不会对BETA造成什麼特别严重的损害。只有在直击范围内形成的热幅射杀伤圈里，几千万甚至上亿度的热线可以将BETA直接炸到气化掉不成问题；在稍微外圈一点的范围，我们大概会看到突击级被核暴风掀飞起来滚了几圈的模样———但大致上也不算什麼致命伤。换言之，人类在使用核武对抗BETA时，几乎跟在宇宙中使用核武的困境是一模一样的：由於构成核武最大威力所在的冲击波无力化了，於是核武的杀伤半径就急速衰减了。
当然，假设将核弹的引爆方式作成指向性的，使热幅射的扩散成为面的集中而非放射线的全周扩散，那麼相信这是可以大幅地提升热幅射的杀伤范围与距离，并增强对抗BETA的致命机率。因此可以推测指向性核地雷之类的武器，会是很理想的对BETA装备。
因为只有热幅射能构成有效的杀伤，因此百万吨当量级的核武以BETA为目标时将只剩下半径5~8km的歼灭效果，同时这个效果是一次性的。哪怕是放大到亿吨当量单位的沙皇巨弹，假使参考那颗五千万吨的试爆弹直接x2倍当量考虑，由於是全方位的放射状能量扩散，那麼大如沙皇弹的对BETA杀伤半径大概也只有40~60km的程度，半径200km范围内的BETA会被剩余的能量与冲击波搞乱队形一阵子，也许有些小型种可能会受到致命量的热幅射而被烤焦，但对大型种来说不构成太严重的致命伤。核武可以一口气摧毁相当数量的BETA、但是因为BETA基本上不害怕幅射线与冲击波，也没有伤亡导致士气崩溃的困扰，所以只要后续梯队数量足够，它们还是可以立刻补上阵位持续发动攻击。
鉴於热幅射可以有效的摧毁BETA，但是无法阻止它们继续增援的一次性杀伤特质，以这点来说、小当量战术核武的实战意义将大於大当量的战略核武，因为它能容易投射比较多发，成本上也比较可以接受。
同时在一定点著弹10发战术核炮弹，老实讲跟1发著弹的效果是不会差太多的。一次大战后期是人类发展出近代炮兵战术的革新期，其中最重要的教训就是，所谓的炮击永远只有第一波打在敌人头上的那一阵弹著、才是最有效的。比起密集对一定点作Over Kill的浪费弹药，更合理的作法是将炮击分为两种截然不同的攻击模式：短时间内一齐发扬最大火力的效力射、与维持长时间压制力的持续射。
但倘若要维持长时间的火力压制，举例来说每30分钟进行一次战术核打击的话，那麼前线需要的就不是2发或20发的核炮弹———而是如刚才所说的，15xN2次+N1发的计算公式，因为你每一次运用核弹突防都要承受一次被光线级拦截的投射门槛。换言之、倘若要运用核打击进行有效的密接支援，则需求的弹药量会随时间成正比而以非常惊人的倍比级数增长。
更糟糕的坏消息是，虽然上述的冲击波与核脉冲EMP对BETA无效，但却是对人类与人类驾驶操纵的各种武器载具，以及地球的环境，是有效的。
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但残酷的现实是，面对光线级以G元素作为反应源、输出以百万MW为单位计算的强大雷射火力，主力战车的装甲优势也不过是让它们被打穿的照射时间多延长了另外3秒左右的程度———即使这个成绩已经是比大多数配备反雷射涂层的战术机好上一倍，但还是不够长，仍然对於增加乘员生还率或是战场生存性没什麼太大帮助。
同时面对时速170km/h的突击级大群冲锋，即使战车部队在此一状况下大概是不必担心被光线级攻击的问题，但是要谈平安撤退，那也是绝对不可能的。
最后一点就是，根据喀山与明斯克两次巢穴的攻略经验都显示出，BETA巢穴的构造内部是呈现垂直分怖，最大会形成地上700m、地下深达2000m以上的'蚁穴与纵坑'的巨大高低落差，这个非地球自然形成的奇异环境对於一度压制了巢穴外部、并派遣突入部队进去的苏联军机械化部队而言造成了莫大的震撼与困境。在喀山战役中使用步兵尝试垂降进入巢穴深处的尝试不必说，下场是灾难性的。
在这种特殊环境下，战车不要说是作战，甚至连运动都形成了严重的困难；而明斯克巢穴攻略战时虽然尝试开始投入苏联制的第一世代战术机MiG-21，但最后却因为后续缺乏预备部队与补给，而战术机部队在巢穴内部也欠缺炮兵和战车的火力支援，最后在地道战中几乎覆灭，只剩少数幸存部队带著情报脱逃出来。
很显然的、战术机作为巢穴战中唯一可以充份发挥战力的兵器，带有著它不可取代的存在价值；而在地表战斗时，也由於它进可攻、退可守的弹性而成为了重要的奇兵队。然而、由於战车具备更丰富的载弹量与强大火力，同时战车的造价与人员培训成本，也都低於战术机的需求，战车仍然是人类对抗BETA的战线中，陆军的中坚骨干成员。

既然不能取代战车，那战术机的角色定位是什麼呢？
从战术机的英文缩写(Tactical Surface Fighter, TSF)与它们使用的机体型号就可以很明显的看出来了。基本上战术机从1970年代以后取代了我们这个世界的战斗机———差不多就像是这样的感觉。话又说回来，TSF是怎麼取代战斗机的？要谈这个话题，我们得从一开始说起…可别抱怨我喜欢讲古啊，我本来的专长就是讲古嘛。
从第一次世界大战开始，人类首次开始大规模地将航空武力使用在军事用途上，并且在这场战争中，大致上依序诞生了几下几种类型的军用机。
负责探知敌军动向与兵力分怖、并支援友军炮兵观测弹著、协助输送指挥官来往各地的侦查机。
搭载大量炸弹、对敌军设施与地面部队展开攻击的轰炸机。
负责拦截、击落上述两种飞机的战斗机。
当然，在那之后随著发动机出力的提升、机体制造技术的提升、电子技术的提升等条件，而陆续出现了运输机、攻击机、预警机等新的机体类别。但大体上可以说，后来新出现的机体分类，若追寻其演化的始祖终究还是会回到上述三种类别里，而军用飞机主要的任务，从诞生之时就相当明确，时至今日未曾改变：支援炮兵、令自身成为空中的炮兵、并阻止敌人运用空中的炮兵。
在Muv-luv的世界中，人类於喀什战役中，首度遭遇到了光线种，其号称40km以内100%的命中率，在很短的时间内便击落了大量的飞机，而使人类丧失了空优。在这段时日中，中苏联军所遭遇到的处境大概是有损失多麼惨重呢？我们也许可以从现实世界中稍后发生的赎罪日战争来作一个比较。

而Muv-luv的世界不同之处在於，在喀什战斗的中苏联军并没有获得五分钱计画之类的国际援助，而他们展开的战斗规模甚至要比这场号称库斯克会战结束以来世界最大规模的陆战要大上数倍，而人类的空军在初次面对光线种时，不同於平均命中率5%的萨姆飞弹，损害率大概也不只3架/200架次，而是会翻上好几倍高的损失率，就算到100架/200架次恐怕也不会是什麼太令人吃惊的结果。更糟的是，在被击落上千架飞机而急需进行体制与指挥系统的再整编与休养时，BETA也同样地在继续生产更多的单位、扩建更大的巢穴———
哪怕是富如美国，也不可能承受得住这种天外数字的消耗战。赎罪日战争的战训发生后，五角大厦曾经以此推算倘若华约在国境线上配备的部队都是与埃及军这种水准相似的程度，则北约诸国的空军共计约4500架的战力将会在第三次世界大战开打后9~12天内消耗殆尽，而要补上这批耗损掉的军机，就算不考虑飞行员的训练速度，也至少需要四个月的时间，更别谈训练合格的一名飞行员至少需要2年时间。二次大战当时的战机是一架重量2吨至5吨前后，造价五万美金左右的活塞式螺旋桨飞机；1970年代的战斗机却是10至20吨前后，造价百万美金起跳的昂贵喷射飞机；更不必说2012年的现代，战斗机已经膨涨到了30吨重、造价千万至亿美金起跳的怪兽等级。就算考虑进通货膨胀的因素，现代武器比过去贵还是不争的事实。
要用二次大战的那种量产几万架的方式，来不计成本地生产现代的战斗机，在实务上是根本不可能的结论。就算真的能做到，飞行员的训练成本也将会高到无法忍受的程度。
於是，在人类面对BETA的战争中，空优武力便暂时地退出了战场———之所以说是暂时地，是因为人类在摸清楚BETA的习性后，大部份空军的传统装备还是能够找到自己的新定位而继续服役下去。
举例来说，轰炸机、运输机、侦察机、预警机等单位，在Muv-luv的世界里并没有消失。轰炸机如B-52和Tu-95等机体在有光线级威胁的环境下，可以担任巡航飞弹母机在战场外围负责长距离的火力支援、与分摊饱和攻击的一部份火力输出；待光线级被消灭后，它们也会挂载炸弹出击执行传统式的地毯式轰炸任务。运输机则在全球联合作战的趋势下，因庞大载运量的需求而越益大型化，甚至是需要用背负式货舱的方法来加强其运用弹性，最终苏联军的An-225梦想式、An-124鲁斯兰式这两款重型运输机取代了其它中小型的运输机，被量产成为人类世界的共通运输机。高空高速的战略侦察机如SR-71在1970年代仍短暂地活跃了一阵子，直到相当於BETA们的高射炮的重光线级出现———在1980年代之后，侦察机就已经普遍的UAV化，成为战场上的消耗品存在了。

为什麼太丰富反而没有价值呢？侦察机、人造卫星是机器，它们所拍摄下来的影象本身对於机器没有任何的意义。这些资讯只有在上传回司令部、透过分析人员的判读后，才会成为有意义的军事情报。但是过量资讯回传的结果是使得司令部遭到了情报之海的淹没，分析员数量不足以解析所有的情报，结果当解析完毕的情报传达至前线时，这些情报早已丧失了时效性。在越南丛林中，季节性豪雨也会使地形发生改变，但是部队作战时往往过於依赖卫星或战略侦查机空照制成的地形图，结果就发生了各式各样的惨剧。
反之，倘若负责进行侦查的是人，不论是战术机、战车或是特种步兵，只要是受过相关专业训练的军人，他们就会懂得过滤无效资讯，只对司令部回传必要的少数情报，甚至是直接作出对策的建议———例如'赛文河据点B附近发现敌大批集群由东方接近中，请求炮兵支援，依以下座标实施效力射'，这样一句通讯的内容，甚至使得情报直接可以跳过了分析与传达的阶段，直接转换为对炮兵部队的射击口令了。
战术机与BETA保持接触来让后方获得有效情报、并且能柔软弹性地视状况来切换战车支援或是光线级扑灭的两种不同角色，最后再加上巢穴攻略战中，不可或缺的三次元立体机动能力；以上的要素使得战术机成为了Muv-luv世界中，人类对抗BETA的战斗中不可或缺的要角。

为什麼战术机需要高达18公尺长？
Well，最直觉的解释就是因为照抄现实世界战斗机的性能诸元，所以现实世界战斗机长18m重30吨时，战术机也理所当然的是这个尺寸大…嗯，不管怎麼说，这个回答都有点太偷懒了，虽然这应该是最接近事实的答案。
较为合理的逻辑是，因为这个尺寸是能有效对付大部份BETA的理想大小。战术机的始祖是在月面战争时，美国NASA所投入的动力装甲'Hardyman'为起源。这些高度约3~4公尺、基本上是给太空人直接套上外骨骼的武器在月球上同BETA战斗了数年时间，但结果仍然是无法挽回颓势。很显然的，人类在月球上无法取的优势的理由很简单，因为人类能发射上太空的武器重量受到了科技发展的严重限制。50吨重的主力战车如百夫长或M48要对抗当时的BETA是绰绰有余的，但是要把坦齤克车改装并且发射上太空就又完全是另一回事了。就算运用弹道飞弹或质量炸弹来轰炸月球表面，但在缺乏有效手段征服巢穴的情况下，轨道轰炸仅能治得了一时，而无法彻底逆转月球被BETA逐步蚕食征服的事实。
Hardyman已经是人类的陆战队在月表上所能运用的最重型装备，但它能携带的火力实在是不足以面对战车级与要击级这种尺码的怪兽大举来袭的场面。
基本上人类近代武器载具发展的历史上，总是不脱一个简单的基本逻辑，那就是'Bigger is better'。於一次世界大战时登场的早期战斗机是重量只有百来公斤的木头与帆布拼装成的纸飞机，很快地到了二次大战变成重量两、三吨，以杜拉铝制成的应力蒙皮拼起来的飞机，随后到了二十一世纪的现在，成为了重量三十吨、以钛合金、复合材料打造的喷射机。
现代属於单发轻型战斗机的F-16，拿回去二次大战的话其体积与吨位都相当於双引擎中型轰炸机的尺寸；而双引擎的重型战斗机如F-15和F-22，时光倒流回二次大战时也都相当於四引擎的重轰炸机如B-17的尺寸了。

不仅是飞机的进化是循此路线、坦齤克与军舰的发展史也基本是按照这个定律在进行的。二次大战初期各国都还在流行2~3吨的迷你战车、与10吨前后的轻战车搭配的组合，但很快地大家就发现这些轻量级的战车无法打穿敌人的战车，也无法帮助步兵摧毁防护坚强的碉堡，於是很快地，这些轻战车不是从前线消失、就是改装上大口径火炮成为自走炮或驱逐战车来应急。
苏联在二次大战开战前期，是拥有超过一万辆坦齤克的战车大国，但苏联所拥有的坦齤克大多都是较轻型且重量只有10~15吨尺寸的T-26、BT等轻坦齤克；结果在经历德苏开战初期的惨重损失教训后，苏联很快地将生产的重心由10吨级的轻战车切换至30吨量级的中战车T-34、与45吨级的重战车KV这两个系统上。
大量登场的苏联中战车、重战车给德国人带来了真正的震撼教育，意识到手中15吨量级的三号战车与25吨量级的四号战车对T-34与KV构成不了威胁的事实后，德军开始加快脚步研制更优越的中战车与重战车，来与苏联进行对抗。其结果便是40吨的五号中战车豹式、与55吨的六号重战车虎式。很显然的、只要在基础科技处於同一个时代水平的前提下，那麼同样用途的武器肯定是越大的载台越能配备够大的炮、够强的引擎、够多的装甲与更多的附加设备。
在这种趋势下，二次大战最后几年世界各国陆续放弃了轻战车的生产或研制，德国人废弃了二号战车与其发展型的二号L型鲁克斯；苏联则放弃了水陆两用车系的T-70与高速战车BT的后续开发，英国人的巡航战车也抛弃了过往的轻装高速理念，走向重巡航战车百夫长的装甲至上。可以说、中战车与重战车的发达，消灭了战场上轻型坦齤克的生存空间。
世界主要列强中仅剩下美国还在持续开发轻战车。其主要的理由也很简单：美国於二次大战期间生产的轻战车，如M3/M5斯图亚特，及其后继型号霞飞，都是拥有相当於它国中战车的装甲与火力的规格外产物。因此美国并没有很明确地感受到，轻战车在战场上的地位已经被更大型的中战车、与更小型的轮车侦查载具所劫夺的趋势。

然而，在越战之后甚至就连美式的轻战车发展都受到了严重的挑战。继M24霞飞之后，冷战时代美国的新一代轻战车是M551薛里登，但是它的铝合金车体在面对越共配备的RPG时成为了致命的缺陷，同时不可靠的152mm主炮与低妥善率的炮射飞弹，更进一步降低了它的实用程度。
为了接替先天不良的M551，弥补美军快速空运投射地面战力出现的空缺，看起来投入资源研制新型轻战车成为了必须的选项———但是，很快地美军就放弃了M551的后继型号：M8AGS轻战车计画方案。
其理由显而易见。面对已经普遍装备120mm主炮与复合装甲的第三世代主力战车，配备105mm低压滑膛炮、重量被限制在20吨、装甲基本上跟没有差不多的轻型战车；这种东西在主力战车横行、步兵人手一支反坦齤克火箭炮的现代战场，还有多少生存的空间呢？20吨跟60吨的东西比起来，能塞得下的装备实在是差太多了，即使将不同量级的单位放在同一个领域相比并不公平、但战场上本来就不讲公平这回事。
同样受到了这种以大吃小的压缩之苦的，还有另一个苦主，那就是冷战时代的苏联坦齤克。苏联由於地形恶劣与缺乏基础建设之故，他们在运用重坦齤克上存在著许多先天不足与后天失调的恶劣经验，这种经验使得苏联军方下意识地抗拒任何尺寸大於50吨量级的重型战车。苏联最后放弃了重坦齤克的研制，而决定专心发展30~40吨量级的T-55、T-64、T-72这一个家族的中战车，中战车理论上拥有更佳的机动性、更便宜的造价与更低的维护成本。
严格来说苏联式的这种思考并不算错误，但残酷的现实在六日战争与赎罪日战争中，狠狠地煽了苏联的军事顾问几下巴掌。特别是在赎罪日战争中的泪谷会战里，以色列军以180辆50吨重的英国制百夫长坦齤克、对抗叙利亚军的1400辆大约30~40吨重的T-55、T-62等苏援战车，这场战斗的结果是、虽然以色列在戈兰高地配备的战车队蒙受了几乎全灭的损害———但是，叙利亚陆军的全部的装甲战力则如同字面意义上的，在泪谷全军覆灭而留下了数以千计的坦齤克残骸，堪称钢铁的坟场。

在将近一比十的悬殊交换比之下，这已经不是什麼猴型或是廉价型可以解释的问题，而是苏联战车很显然地由於在吨位上差了他们的欧美对手将近一倍；即使火力可以对等、但防护能力却是绝对不可能平起平坐的。在几次中东战事的教训下，世界各国列强的第三世代主力战车都日趋走向类似的发展途径：配备复合装甲或外挂式反应装甲，火力以120mm炮为基本要求，防护力以正面能对抗120mmL44炮的APFSDS为目标看齐，并且配备1500匹马力的发动机以保证在重装甲的同时维持起码的机动性。这些条件都齐备之后，现代主力战车也就自然地往增肥之路上不可回头的走去，而来到了60吨重的领域里。
海军的话，也许会有人认为战列舰的消失不正是Bigger is Better的反证吗？但与此相反的是，在二次大战之中通常排水量只有1000吨～2000吨上下的驱逐舰，
很快地在战后五十年内进化成了现在万吨上下、名为驱逐舰实则与二次大战的重巡差不多大艘的巨舰。
飞机的尺寸增加也逼迫航空母舰得把自己的尺寸放大，为了要装得下20~30吨重、18公尺长的巨型喷射舰载机，航空母舰由二次大战的三至五万吨，很快膨涨到今日的核动力十万吨排水级的超级航舰。现代的超级航舰根本就已经无视巴拿马运河的尺寸了，所以每当要进行太平洋至大西洋的两洋调动时，美国海军都得绕南美洲走麦哲伦海峡的危险航路。
战列舰虽然从水面上消失、但这只不过是将它们的角色移交给另外一群发展迅速的载台上：核动力潜舰。从美国海军的命名可以很明显的发觉，搭载核弹道飞弹的潜水舰继承了过往战列舰级的命名而同样采用州级制，它们的吨位也从二次大战的千吨不到膨涨成为了数万吨的水下战列舰，不仅威胁著敌国的海军舰队、更以舰上的飞弹威吓著敌国数以千万计的百姓人命。

扯了这麼远，回到战术机的话题上吧。综上所述、当一种武器没起什麼作用时，大体上军方可以有两个因应的选项：一是放弃它另循它路、二是把它改良放大。
基於Hardyman这一类装甲步兵，在人类对抗BETA的战斗中有不可取代性的地位，那如果要让它变的有用，合理的思维，就是把它放大。恰好、这种思维赶上了空军内部思考战斗机转型问题、而担心起在人类灭亡之前自己就会被裁员转业的战斗机飞行员与技术人员的苦恼，於是两种思想一并结合，便诞生了一种大型、可飞行、配备充实火力的装甲步兵———战术机了。

没有配备雷达射控装备的通用直升机则可能会在观测直升机的指挥导引下，将飞弹打空之后在前线继续保持低飞游荡，担负救援伤患与被击落之战术机、直升机驾驶生还者的任务。但大体上来说，它们所能发挥的火力仍然是瞬发性的、就算能搭载机降步兵输送往前线降落，但机降步兵所能携行的火力面对BETA，实在是不怎麼有希望的绝望对比。
最后就是、在巢穴战当中武装直升机虽然与战术机同样具备立体机动的能力，但由於巢穴内部不规则的造型恐怕并不是处处都适合让直升机飞行，同时武装直升机也同所有定翼机一样会有失速的问题，因此要用无法克服旋翼脆弱问题的武装直升机攻略巢穴，无疑像是把直升机开进隧道里飞行一样相当自杀性的举动。
在Muv-luv的世界中，由於享有投射重火力至视距外，在雷射级威胁不到的地球曲面掩护下射击的能力，炮兵依然稳坐战场之神的地位。
从官方设定与作品中，日本军方有配备MLRS多管火箭炮与75式自走炮来看，我们应该可以合理推想，世界各国也都普遍继续装备著传统的多管火箭炮、自走炮乃至於传统牵引式火炮来对抗BETA。

对於发射器单价2000万美金、含两辆弹药车与弹药在内共计价值达4500万美金一组的MLRS来讲，白白地无谓损失在这种撤退战途中也实在是太令人心痛了。这种价格高昂的装备除了美军自己财大气粗而配备了1000辆、西德陆军要面对苏联的钢铁洪流而配备了250辆以外、冷战时代其它有配备的国家差不多也都只能采购100辆不到的数量而已。
在这种场合下，更合理应用MLRS的方法可能是将它当作一种快速怖雷载具，当光线级威胁使得空中怖雷的作法不再可行时，MLRS可以发射大量的227mmAT-2对战车地雷洒怖弹，一发火箭能够洒下28发足以摧毁中小型种的反坦齤克地雷、齐射12发一轮就是336颗地雷，以此方式在BETA接近前争取时间在防线前方迅速怖下浓密的地雷原。
而当BETA群开始接近战区时，MLRS便上飞机、火车或输送船撤出战场，留下火炮部队与炮台阵地担任对BETA的主要支援火力，最后再以直升机撤出这些炮兵以免它们被突击级的海啸所吞噬。

至於抱怨为何动画中没有看到地雷原的观众们，请不妨想像成BETA们已经踩过了那片地雷原，消耗了一定的数量后才出现在战车与战术机的防线面前的感觉吧。
至於ATACMS之类射程百公里的战术飞弹，虽然是可以靠长射程提高MLRS的生存性没错，但是同时也因为飞弹的体积太大而压缩了它一次能投射的弹药数量。使用LPC火箭货柜一次只能搭载一发战术飞弹，每分钟只能发射2枚ATACMS就得进行8分钟的再装填；如此一来，便至少需要3辆以上的MLRS才能有效饱和一头光线级的拦截火力———这种投资成本实在是太不合算，想想使用轰炸机作为巡航飞弹母机，可能会比使用陆上载具发射战术飞弹要合理得多了。