现在调碟刹尤其是油碟的间隙（碟片和来令片之间的间隙），有一种专门的辅助工具，实际上就是裁剪成型的薄钢片，将它夹在碟片上，等于是将碟片的两侧各加厚一点点，让夹器再夹住钢片，如果是油碟，松开紧固螺母后用手掰几下夹器，捏几下刹把，然后再捏刹把的同时交替紧固两个紧固螺母，就能让左右间隙均衡了，然后如果是油碟，再捏几下刹把，就可以收工（其实最好是骑行中，中速中度刹三次，高速重刹但是不锁死刹两次）。这个工具应该大家有所耳闻，甚至会自备，作为随车工具携带。
这样调前碟刹，基本上效果是非常OK的，特别是油碟，基本是人人都可以做到分分钟调出完美间隙，只要碟片横向的抖晃不是太大，100%不会蹭碟，但是轮到后轮的时候，往往事情就不是那么如意了，对于山地车，只要碟片稍微有点不平整，就可能骑行中发出蹭碟声，对于旅行车，这种现象可能更加明显。其实，很多卖这种辅助工具的店的教学视频也都只做了前轮的，因为后轮其实调起来本来就要麻烦一丢丢。
为什么调整的时候一切正常，空载的时候也很好，实际骑起来的时候情况不一样？
其实真相是，后碟夹器的位置，在空载和重载的时候，横向位置是不一样的。空载的时候，夹器会比较靠内，而重载的时候，夹器会比较靠外。在实际观测间隙的时候，表现就是：随着负载的增加，内侧的碟片和来令片间的间隙会逐渐减小，同时外侧的间隙会逐渐加大。这种现象，在后平叉比较长的车辆上会更加明显，简单点说，就是标准的旅行车比标准的山地车更容易观察到这种间隙随负载发生的变化。
所以，调整后轮碟刹的正确姿势是：让车辆正常落地，找个跟自己差不多体重的人坐上去，如果是旅行车，还需要再加上一些负载（算上自己可能携带的东西的重量），然后开始按平时的方法用辅助工具去调整间隙，特别重要的一点是：如果是油碟，刚刚撤掉辅助工具的时候，不要空车时候马上再捏后刹把，要自己骑上车，在骑行中，捏几次刹把（油碟可以采用前边说的三中两重的方法进行间隙的最后确认）。这样调完以后，空载的时候，后轮夹器外侧来令片和碟片距离比较近，而内侧来令片和碟片距离比较远，旅行车的话空车甚至是有点蹭碟的，但是实际骑行中，绝对不会蹭碟（哪怕盘片横向有一点点飘）。
下边是我自己骑的08款帝柏3500，改成了Avid DB3油碟，在载重状态下后夹器的照片，实际上两张照片都拍得不够完美，没有把左右间隙的缝给完美拍出来：上面一张镜头偏右了，下面一张镜头又偏左了......
下面这张就是在空载状态下的夹器间隙图，这时就能明显看到，碟片和右边来令片之间有个非常明显的间隙，而跟左侧来令片之间就近乎没有间隙了。
有兴趣的话，大家可以试试看我的方法。这个方法我已经用了六年了，屡试不爽，调后碟一次都没有失手过，绝对骑行中不蹭碟 ^-^
这样调前碟刹，基本上效果是非常OK的，特别是油碟，基本是人人都可以做到分分钟调出完美间隙，只要碟片横向的抖晃不是太大，100%不会蹭碟，但是轮到后轮的时候，往往事情就不是那么如意了，对于山地车，只要碟片稍微有点不平整，就可能骑行中发出蹭碟声，对于旅行车，这种现象可能更加明显。其实，很多卖这种辅助工具的店的教学视频也都只做了前轮的，因为后轮其实调起来本来就要麻烦一丢丢。
为什么调整的时候一切正常，空载的时候也很好，实际骑起来的时候情况不一样？
其实真相是，后碟夹器的位置，在空载和重载的时候，横向位置是不一样的。空载的时候，夹器会比较靠内，而重载的时候，夹器会比较靠外。在实际观测间隙的时候，表现就是：随着负载的增加，内侧的碟片和来令片间的间隙会逐渐减小，同时外侧的间隙会逐渐加大。这种现象，在后平叉比较长的车辆上会更加明显，简单点说，就是标准的旅行车比标准的山地车更容易观察到这种间隙随负载发生的变化。
所以，调整后轮碟刹的正确姿势是：让车辆正常落地，找个跟自己差不多体重的人坐上去，如果是旅行车，还需要再加上一些负载（算上自己可能携带的东西的重量），然后开始按平时的方法用辅助工具去调整间隙，特别重要的一点是：如果是油碟，刚刚撤掉辅助工具的时候，不要空车时候马上再捏后刹把，要自己骑上车，在骑行中，捏几次刹把（油碟可以采用前边说的三中两重的方法进行间隙的最后确认）。这样调完以后，空载的时候，后轮夹器外侧来令片和碟片距离比较近，而内侧来令片和碟片距离比较远，旅行车的话空车甚至是有点蹭碟的，但是实际骑行中，绝对不会蹭碟（哪怕盘片横向有一点点飘）。
下边是我自己骑的08款帝柏3500，改成了Avid DB3油碟，在载重状态下后夹器的照片，实际上两张照片都拍得不够完美，没有把左右间隙的缝给完美拍出来：上面一张镜头偏右了，下面一张镜头又偏左了......
下面这张就是在空载状态下的夹器间隙图，这时就能明显看到，碟片和右边来令片之间有个非常明显的间隙，而跟左侧来令片之间就近乎没有间隙了。
有兴趣的话，大家可以试试看我的方法。这个方法我已经用了六年了，屡试不爽，调后碟一次都没有失手过，绝对骑行中不蹭碟 ^-^
