绿齿目的是减少差速器外径
不知道各位能不能看懂。。。。

。。。为什么又完全没有人 。。。 补充一下动力和普通的一样是传送到差速器壳上的 比如侧面加个和长方形板固定的随便什么齿轮。。。

楼主脑洞实在太大，不是看不懂，是你想象力太丰富，哈哈

能说说大○是啥，小○是啥，长条中间带波浪是啥，俩方块又是啥么？

托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

就是上面那图的简化版，锁死会比较彻底

。。。普通差速器的话差速器壳固定不动，转动一边的轴那另外一边一定会往反方向转，所以过弯的时候就是差速器壳转速不变，外侧轮变快一点内侧轮变慢一点。单轮空转时，差速器和空转的轮在转，而在地面上的轮子却几乎不会转，动力就会被浪费掉。。。泥地。。或者对于四驱车来说跳台落地和抬脚就会出现这种情况。。。
托森差速器的话。。。因为蜗杆传动是不可逆的。。。内差动转矩大也就是上面那种情况，空转的轮子会吧另外一边也卡死和它一起转，这样地面的轮子就也有动力了。
而过弯时就不会卡死，因为把参照物换成差速器壳的话其实内侧轮相当于是在往反方向转，外侧轮往正方向转，也就是说都是蜗杆带动齿轮，是可以的。

就是说。。。托森差速器就是差速器壳不动时如果把两轮往反方向转是ok的，可以产生转速差，和普通差速器完全一样。
但是只转一边轮子时，动力传输到另外一个轮的蜗杆那里的时候齿轮是无法使蜗杆转动的。。。就会锁死。。。
差不多就是这样