什么叫联锁呢？
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这种互相制约的关系叫做联锁。
通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做联锁。
二. 联锁条件
1. 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
4.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换（即为道岔的进路锁闭）；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换（即为道岔的区段锁闭）；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
5.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6.联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。
7.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
三. 联锁类型
实现上述联锁关系装置的称为联锁设备。
如果以纯机械锁闭装置（例如，用联锁箱等）实现联锁，就叫做机械联锁。
如果用机械和电气结合的锁闭方法（例如，用电锁器等）实现联锁，叫电锁器联锁。
如果用电气方法（例如用机械室继电器等）实现联锁，就叫做电气集中联锁。
在铁路上，最初采用的是机械联锁。因为机械联锁的锁闭装置容易磨损，可靠性和安全性较差，已逐渐被淘汰。
电锁器联锁一般用于手动道岔，由于联锁设备分散设置，效率不高。电锁器联锁的主要缺点是不能防止某些人为的错误，安全性较差。
在行车密度较大而又有可靠的交流电源的车站都采用电气集中联锁。
电气集中联锁设备是集中设置的电气设备。进路、道岔、信号之间的联锁采用电气集中，操作简单、动作迅速、安全好、效率高。
用继电器实现集中联锁叫继电集中。用电子器件实现集中联锁叫电子集中。
用微型计算机实现集中联锁叫 微机联锁。
在车站上有些进路如果同时建立时，有可能造成列车互撞的危险。存在列车互撞危险的进路称它们为互为敌对进路。
敌对进路-----两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路称为敌对进路。防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。
站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：
(1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
(3同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
(4)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
(5)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
(6)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6％。的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
(7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
(8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。
(9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。
在敌对进路之间必须采取锁闭措施，以便在建立一条进路时，将它的敌对进路锁闭，使它不能建立。更具体地说，当甲乙进路互为敌对进路时，在建立甲进路时必须先检查乙进路是没有建立，并且在建立了甲进路之后，将乙进路锁住，使它不能在建立。只有当甲进路取消之后，乙进路才能解锁，才有建立的可能。
车站上，有些进路是因为对道岔位置的要求不一致而不能同时建立，这样由于道岔位置不同而不能同时建立的进路，叫做抵触进路。对于抵触进路不需另外采取措施来防止它们同时建立。
3. 信号机是防护进路的
只有在进路开通状态，以及敌对进路未建立的条件下，信号机才能开放，给出允许信号。在信号开放的时间内，与进路有关的道岔以及敌对进路都不能解锁。只有信号关闭后，它们才有解锁的可能。这样就保证了行车的安全。
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这种互相制约的关系叫做联锁。
通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做联锁。
二. 联锁条件
1. 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
4.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换（即为道岔的进路锁闭）；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换（即为道岔的区段锁闭）；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
5.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6.联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。
7.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
三. 联锁类型
实现上述联锁关系装置的称为联锁设备。
如果以纯机械锁闭装置（例如，用联锁箱等）实现联锁，就叫做机械联锁。
如果用机械和电气结合的锁闭方法（例如，用电锁器等）实现联锁，叫电锁器联锁。
如果用电气方法（例如用机械室继电器等）实现联锁，就叫做电气集中联锁。
在铁路上，最初采用的是机械联锁。因为机械联锁的锁闭装置容易磨损，可靠性和安全性较差，已逐渐被淘汰。
电锁器联锁一般用于手动道岔，由于联锁设备分散设置，效率不高。电锁器联锁的主要缺点是不能防止某些人为的错误，安全性较差。
在行车密度较大而又有可靠的交流电源的车站都采用电气集中联锁。
电气集中联锁设备是集中设置的电气设备。进路、道岔、信号之间的联锁采用电气集中，操作简单、动作迅速、安全好、效率高。
用继电器实现集中联锁叫继电集中。用电子器件实现集中联锁叫电子集中。
用微型计算机实现集中联锁叫 微机联锁。
在车站上有些进路如果同时建立时，有可能造成列车互撞的危险。存在列车互撞危险的进路称它们为互为敌对进路。
敌对进路-----两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路称为敌对进路。防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。
站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：
(1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
(3同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
(4)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
(5)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
(6)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6％。的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
(7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
(8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。
(9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。
在敌对进路之间必须采取锁闭措施，以便在建立一条进路时，将它的敌对进路锁闭，使它不能建立。更具体地说，当甲乙进路互为敌对进路时，在建立甲进路时必须先检查乙进路是没有建立，并且在建立了甲进路之后，将乙进路锁住，使它不能在建立。只有当甲进路取消之后，乙进路才能解锁，才有建立的可能。
车站上，有些进路是因为对道岔位置的要求不一致而不能同时建立，这样由于道岔位置不同而不能同时建立的进路，叫做抵触进路。对于抵触进路不需另外采取措施来防止它们同时建立。
3. 信号机是防护进路的
只有在进路开通状态，以及敌对进路未建立的条件下，信号机才能开放，给出允许信号。在信号开放的时间内，与进路有关的道岔以及敌对进路都不能解锁。只有信号关闭后，它们才有解锁的可能。这样就保证了行车的安全。
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
