前两年我还觉得奇怪，为什么歌乐山联络线的金音沟单线桥要拆掉修什么线路所，这才发现原来歌乐山到重庆西这边的复线就只修建到这里就变成单线去西站，原先规划把新桥2——5号隧道作为重庆西——歌乐山增建二线，成渝客专重庆西联络线另外打隧道，但后来这一变，成渝客专联络线不另外打隧道，直接用既有的，却把歌乐山——重庆西渝昆场变成部分复线部分单线，这变更设计真是让人无语。

中间的四梨线永远不会再有车出现了

改装车

杨家沟隧道

杨家沟特大桥

变坡点，前面是芭蕉沟隧道，旁边的小厂房把以前一处拍上行车的点也占据了

这些小厂房靠铁路这么近，合铁路的相关规定不？

芭蕉沟隧道另一端

白房子应该就是芭蕉沟线路所值班室，芭蕉沟线路所就是双碑隧道里面分出去重庆西和成渝客专的地方。

再补充一些18日的图，双碑青草坡，渝黔新双碑隧道北端洞口。

朝天咀隧道

成渝客专去重庆北的动车与运梁列车，显然运梁列车是夜间没动车通过的时候从重庆北那边过来的，刚才的朝天咀隧道里面有一段轨道可供列车转线。

双碑线路所，最左边和最右边的桥都是歌乐山和重庆西渝昆场之间的线路，运梁列车所在的是渝黔正线，渝黔正线是从童家溪线路所算起，刚才动车运行的线路旁边那根线和图中单线隧道的那根线都是歌乐山和双碑线路所之间的联络线。

以前国内是有铁路的地方基本上就有东风4的身影，现在是有新线施工的地方就有东风4的身影。

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