关于“波音737告别中国”引发关注，5月8日12点10分，在中国国内执飞的最后一架波音737-300客机在郑州新郑国际机场退役，该型号客机亦正式告别中国民航市场。至此，B-2959号飞机结束了它在南航21年的飞行历程，而中国民航波音737-300客机的时代由此结束。同时，波音738中程型飞机CZ3746杭州-郑州已经推出。
执行完此次航班任务，飞行员王纪军最后一个走下飞机，抱着领导送来的鲜花，他默默地看了飞机很久。“这个航班是我特意申请飞的，因为再过几天我也要退休了，21年的相处，如今能一块儿退役，这是我们的缘分。”王纪军说。
　　1978年8月，王纪军进入中国人民解放军第十四航校学习飞行，39年来先后飞过伊尔12、伊尔14、运7、安24、波音737-300/800等多种机型，2003年11月荣获中国民航功勋飞行员。
　　作为南航河南公司成立后最早的一批飞行教员，王纪军再过4天，就将年满60岁，即将阔别蓝天，告别自己曾经战斗过的39年岗位的他看着B-2959号说：“老伙计，你先我退役，让我们一起说再见吧！”
　　目前，国内退役的大部分飞机或出售至国外其他航空公司，或改装为货机，或送回给制造商。而B-2959号飞机办理过退租手续后，将再调机美国。随后，南航河南公司一位负责人告诉河南商报记者，“退役后，B-2959的最终归宿由美国来决定。”
　　业内人士对金融界保险频道表示，从上世纪90年代开始，国内民航大量引进波音737飞机，成为中国民航市场的主力机型。由于飞机的安全性能以及中国民航业的快速发展和航空客流的增长，迫使737需要更新换代。
　　业内人士对金融界保险频道还表示，2008年，美国波音公司与隶属于美国太平洋(行情4.04 +0.25%,买入)人寿保险公司的航空资本集团（ACG）签署购机协议，总部位于加利福尼亚州纽波特滩的航空资本集团订购了15架新一代737-700，按照目录价格计算，订单价值约为9.34亿美元。在二十世纪七八十年代一架波音747-200型价值高达4000多万美元，波音737退役后服役的738据说价值达6000多万美元。飞机价值昂贵，一旦发生空难，标的损失及责任赔偿总额高达数亿美元，因此，必须对飞机采取分保或共保方式承保，转嫁保险人的巨大风险，加强航空保险经营稳定性。
　　英国和美国在1914年至1918年期间首先开办了飞机保险。因当时的飞机发动机易着火，所以最初的飞机保险单主要是承保火灾造成的损失。
　　中国的航空保险于1974年9月18日经国务院批准开办，当时只对国际航线的班机和包机办理机身险、飞机旅客法定责任险、飞机第三者责任险、航空货物法定责任险、飞机战争、劫持险，后来扩大到国内航班。1986年国务院颁布《关于通用航空管理的暂行规定》，要求经营通用航空业务的企业向中国人民保险公司投保机身险和飞机第三者责任险。最初，飞机机身保险为不定值保险，但由于国际市场改进型飞机价格不断上涨，不定值保险方式满足不了空运人的需要，而且一旦发生赔案，赔款计算麻烦费时，于是保险公司对飞机保险采用了定值保险方式承保，赔偿采取“分摊条款”加以改造，对飞机保险的费率也作了调整，适应飞机保险市场需要。
　　我们知道机动车辆法定责任保险范围仅限于对机动车辆因保险事故造成的对第三者责任及财产损失进行赔偿，而飞机保险的法定责任保险除飞机造成对第三者责任及财产损失之外，还包括空难对本飞机航班上乘客的人身伤亡及财产损失赔偿。