中国汽配市场
非洲汽配市场在逐渐发展，中国市场更是毫不逊色。预计到2020年，整个中国的汽车的保有量到2.7亿辆，中国已经连续8年全球汽车销量第一，所以我们也认为汽车行业或者汽车产业会面临一个非常大的爆发时机，预计2018年中国乘用车销量2563万辆，商用车是200多万辆。在北京、上海大家能够看到的车基本上都是新车，一线城市平均车龄不到4年，中国汽车平均车龄4.3年-4.5年左右，一半经验来说，车大量进入售后维修市场在5年以上，从大的行业风口来说我们很快会看到中国汽车后市场的产业会迎来比较巨大的爆发。
而整个汽配交易占据真正的后市场的“血液供应”的重要地位。2018年中国汽车后市场产业规模1.1万亿左右，规模其实和整个家电行业的规模是相当的，但是又完全不一样，有数十万家的制造厂，有40多万家的维修厂，2700多家的4S店，汽配商50万家，1亿-2亿的SKU数，面临这个市场的复杂度是非常之大的。也正是由于汽配复杂度大，截止目前为止电子商务对它的渗透率还不大。
在中国，全国性大的连锁的汽配交易商没有，卡曼汽配正在努力成为这个角色。

数据匹配和交易
在采购配件的时候，如果只用自然语言化表述是没有办法完成交易的。同时因为缺少数据，原有交易非常分散，原有的交易在几十万家商户对应几十万家汽修厂，这里涉及SKU数有数亿，资金占用非常大，缺少足够多的产业预测数据，对于品牌、采购、行业标准其实是非常缺失的。互联网化优先要解决的是汽配行业原有的产品数据壁垒，才能使信息流的效率提升甚至是颠覆。

物流
整个汽配行业，尤其是汽车维修配件，因为下一步我们需要什么样的商品其实我们自己并不知道，取决于这个车哪里坏了，每一个事儿都是小概率的事件，这样一个非常零散的生意构成了上万亿的商业体系。改善汽配行业的现状，配送的及时性是必须要解决的。整个物流体系，在这个行业里的现状是非常不完善的。

供应链金融
卡曼和一些金融公司多次接触发现，供应链金融在汽配行业里渗透率非常低。他们对汽配行业还是陌生的。但碍于汽配数据量庞大，对配件经销商们造成了巨大的压力。

以上三点来说，恰好在这个行业里目前解决的并不是太好。卡曼进行了大胆地尝试：“线上”+“线下实体店”+供应链金融。在中国领先的商业模式经不断地验证后，迅速复制到山西、新疆、内蒙、石家庄、重庆、陕西等省份。平台化、品牌化、连锁化必然推动整个行业快速发展。
整个汽配行业的春天马上就来了，每年20%-30%的超级高速的增长，“线上”+“线下实体店”+供应链金融，就等于整个汽车后市场行业的春天！

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