二楼自占

下面贴一下标准具体内容。

一、《规范》简要说明
1、市域铁路的定义
位于中心城区与其他组团间、组团式城镇间或者与大中城市间具有同城化需求的城镇间，服务通勤、通学、通商等规律性客流，设计时速100～160km/h，快速、高密度、公交化的客运专线铁路。

2、运营模式
运输组织模式应根据客流特征、线路长度和车站分布等综合因素分析确定，可采用站站停单一运行模式，也可采用大站停越行模式。

3、运营规模
最大设计能力宜为24对/h；旅行速度不宜低于50km/h。列车运行间隔高峰时段初期列车运行间隔不宜大于10min，远期不宜大于3min；平峰时段不宜大于15min

5、限界
宽体车基本满足国家铁路客运专线限界要求。窄体车基本满足地铁A型车线路现结要求。

4、车辆及编组
市域铁路车辆有三种类型：市域A型、D型和CRH市域型。单节车长（无司机室）和车宽分别为：
市域A型车：长22m，宽3m；
市域D型车：长22m，宽3.3m。
CRH市域型车：长24.5m，宽3.3m。
无论窄体车（A型）和宽体车（D型和CRH市域型），轴重均不大于17吨。
运行速度方面，窄体车最高运行速度范围：100～140；宽体车最高速度范围：120～160。
A型车和D型车车门数均为每侧2～4对，CRH市域型为每侧2～3对。
车辆编组不宜大于8。

6、电气化标准及轨距：
AC25kV50Hz供电，长期最高电压为27.5kV，最低电压为20kV，采用同相单边供电；1435mm标准轨距。

7、信号
列车运行控制即可采用CTCS制式，也可采用城市轨道ATC制式，宜具备ATO功能。
信号系统设计除符合本规范外，采用CTCS制式应符合《城际铁路设计规范》TB 10623、采用ATC制式应符合《地铁设计规范》GB50157的有关规定。

8、贯通运营相关
与国家铁路和城市轨道交通贯通运营时，行车方向应与之一致。
与CTCS制式线路相贯通运营的ATC制式车站应设立进站信号机。

首先，我来评价一下这个标准。不难看出，这个标准可以说成地铁和城际铁路的杂糅体。不过它的亮点在于首次提出了“国铁”和“地铁”贯通运营的可能性（类似日本）。这点给我们带来的好处可以说是很明显的。例如，我们要从万家乘车去舞钢的佛爷岭公园，如果修成城际铁路的话我们只能先到平顶山火车站，乘火车到舞钢火车站然后转车到达目的地。然而如果两地间修通了市域铁路，我们可以在市区上车直达目的地，减少了换乘的繁琐。

中铁咨询去年已完成高铁站到大佛的市域铁路规划

再一点一点来说，这个标准和城际铁路设计规范并没有相差很多。它满足的是两个城市内部面对面的交流而不是点对点。这个推荐设计时速也表示次交通方式并不是为两城市间快速交通而设计，而是为了两城市间更紧密的融合而设计的。设计速度覆盖了地铁的设计时速到准高速铁路的设计时速，意味着在修建时可以有更多的选择。

关于第二点的运营模式也是更偏向国铁的运营模式，有站站停的车次满足通勤需求，有越站停的车次满足点与点、点与面间的客流需求。这个标准其实是国铁牵头弄的，有国铁的影子在所难免。