作品简直66666666666666666666666666666

666

本车 以意大利C6W 超跑为原型 ，实车长4.18米宽1.99米，高1.08米，采用奥迪V8引擎，发动机中置，后轮驱动，双门为剪刀门，前机舱盖像前翻开，后引擎盖像后翻开。最大的特色是前置2组转向机构，前轮为15英寸，后轮为20英寸。实车的产量极为稀有。本次作品以该车为设计蓝本，有部分改动。

本车以1：8的比例完成，全长约58cm(折合为72单位）宽25cm（折合为32单位）高18cm（折合22单位）
拥有2个PF，一个XL马达负责驱动力，一个L马达负责功能动力。
另用的7.4v锂电池盒，5组LED灯（前3后2），2组接收器（一组负责马达，一组负责LED灯同时为未来改装预留）。
完成品车辆全重 3.15kg
零件使用量大致在 3200-3400 PCS

本车拥有7组功能
包括 前进 后退 ，前机舱开启，后引擎盖开启，转向，前置散热风扇以及的8速变速箱遥控
另外拥有2组剪刀门手控，门具有自锁功能，同时悬挂也提供开合位置锁定。

发动机，方向盘均联动
L马达负责功能型动力输出 ，可以管理前轮转向，前罩升起，后罩升起，散热风扇启动，及8级变速箱换挡，
手动切换到该功能上，即可遥控控制

L马达做功能动力马达，鉴于马达的转速略高，经过适当的降速增扭之后 才进行匹配。
转向齿比为8/24*8/24*12/24
前罩开启齿比为8/24*8/24*1/24丝杆比
后罩开启齿比为8/24*1/24丝杆比
变速箱控制齿比为8/24*12/24*1/24丝杆比

本作品最大的特色 是设计了一个8级变速的 序列式变速箱，可遥控变速，可进行中变速，（本成品中，鉴于乐拼齿轮的不可靠性，降低了变速箱的可靠性，初始设计测试的时候都没问题，总装之后发现离合齿轮打滑，被迫修改了设计）
8级变速箱 由两个部分构成，一个4级标准变速箱，负责0.36 0.6 1.0 1.8 这4个基准变速比，另外配置了一个倍率箱，负责讲输入的动力进行增倍或减弱， 倍率箱的高低档位分别是1.66及0.33的齿比。
综合齿比综合齿比为0.36*0.33=0.1188
0.6*0.33=0.198
1*0.33=0.33
1.8*0.33=0.594
0.36*1.66=0.5976
0.6*1.66=0.996
1*1.66=1.66
1.8*1.66=2.988
序列式变速，在4挡级5挡间存在一个空档区。
提供一个8速的齿比参考表。表中的有的 0.3应该为0.33也就是8/24的齿比。绿色的跟黄色的 是比较实用的，红色的因为最高齿比跟最低齿比差距过大，动力马达吃不消，其他的 序列上不是递增档位，属于无效的
齿轮箱的齿比设计是有讲究的，4速变速箱 只需要保证齿比依次增加即可，即在从低速高扭往高速低扭变化。
但是4*2的8速变速箱涉及到 一个增倍，要确保在增倍效益下 4挡的齿比比5挡的低才行。
Ps：乐高齿轮设计上 常规中 每32齿 占用3个孔距，由此搭配的方式有8+24 12+20 16+16 20+12 24+8，以此计算基准齿比。有人说我这个4速变速箱是挪用911的，实际上 这个4速变速箱的齿比在911之前就有了，而且工作机制也雷同。而且我这个经过倍率箱之后的输出部分的齿比就跟911不一样，同样的齿轮设置，齿轮比也完全不同，只是序列形式是一样的。911的变速箱以此是0.6 1 1.67 3.0.
总的齿比基础上，如果动力强大，可以在动力输出之后、变速箱之前增加一个增速齿比。调整整个速度结构

作品是比较大的，参考与保时捷911跟荒卡的尺寸 就知道，由于车重太重，而且动力系统只有一个XL负责，外加上8级变速箱损耗了过多的动力，最后视频演示的时候只能用1挡，其实做视频的时候我是很纠结的，齿轮打的咔咔响，车子像是要散架了一样

本车加装了5组LED灯， 前3后2 。 有一个备用的接收器负责操作，该接收器也是为未来改装预留的
尾部是跟原车改动最大的部分，另外根据个人喜好增加了一个中型尾翼，

动力XL的位置，特意设置在比较靠外的地方，方便万一出现嗝屁情况容易更换，中置发动机与输出之后的变速箱联动，原计划使用怪兽马达，乐拼的20068迟迟不出，乐高的又买不起。L马达在 中部换挡区下面，电池盒在左侧座椅后面，2个接收器安装在2个座椅的后侧。
综合设计的时候，把变速箱放置在车尾的部分，主要是车身比较薄，前置倍率箱无法布置。整体后置，发动机中置，又符合实车的样式。

来个模特

最后在分享一些照片

頂，好作品