如今，大多数自主车企都用上了自己研发生产的发动机，这些发动机不仅应用了涡轮增压、CVVT、缸内直喷等先进技术，有些还采用了全铝合金缸体，在降低自重的同时又节省了油耗。
目前，车企自主研发的发动机越来越多，也越来越常见，不过同样为汽车三大件的自动变速箱却很少。但还是有一些车企走在了技术的最前沿，有些开发了AT变速箱，也有些开发了CVT和DCT变速箱。那么，今天车突突就来盘点下，目前国内有哪些企业推出了自动变速箱。
1.奇瑞CVT变速箱
奇瑞一直走在国内自动变速箱领域的前沿，早在2004年，奇瑞自主CVT变速箱就正式立项了，为此尹同跃把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。DSI被吉利收购前，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。不过，直到2010年从德国引进CVT生产线开始，奇瑞才正式具备生产CVT变速箱的能力，当年4月CVT变速器才正式下线。
2015年，奇瑞又推出了第二代CVT变速箱，它可以匹配1.5L-2.0L的发动机，扭矩将覆盖147-190N·m。
据悉，奇瑞新一代CVT变速箱变速比范围提升6%以上，搭载这款CVT变速箱的车型在NEDC工况（新欧洲行驶工况）下的效率提升了3%以上，综合油耗则可以降低0.2L/100km以上，车型的竞争力大大提高。
此外，奇瑞还推出过AT变速箱，只不过奇瑞在2014年才正式推出首款4AT变速箱，此时6AT车型已经遍地跑了，于是它也就只能服役于一些低端车型。
2.吉利6AT/7DCT变速箱
吉利汽车一直以来都走在自主汽车品牌的前沿，在自动变速箱领域也是如此。
相比于奇瑞的正向开发，吉利走的是引进再消化吸收的路子。2009年吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司，随后DSI的6AT变速箱就被装配到了吉利的多款车型上。
与此同时，吉利还积极与沃尔沃展开合作，开发出具备自主知识产权的7DCT变速箱，其代号为JL-7DCT250F。据了解，它采用湿式双离合结构和横向布局，结构紧凑，同时考虑了经济性和舒适性，最大可以承受325N·m的输入扭矩。
3.江淮6DCT变速箱
江淮开发自动变速箱的时间也比较长了。2009年，江淮就投身于DCT变速箱的开发工作，历经5年的正向设计和研发，终于修成正果，并在2015年应在第二代瑞风S5上。
而江淮并没有停止继续研发DCT变速箱的步伐。在首款DCT变速箱开始量产之后，江淮又开发出DTR630 OTS双离合器变速箱原型，新变速箱经过调校后，性能表现已经超过已有产品，而它也被应用在刚刚推出的瑞风S7上。
4.比亚迪6DCT变速箱
在自主汽车品牌中，比亚迪算是一个极端的技术控，在一穷二白的基础上硬是靠逆向研发推出了首款车型以及首款自动变速箱。
目前，比亚迪已经推出了两款6速双离合变速箱，分别是6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱，前者最大输入扭矩为250N·m，后者最大输入扭矩为350N·m。
5.山东盛瑞传动8AT变速箱
目前，国外很多变速箱企业和车企推出了更多档位的变速箱，比如通用旗下的9AT，以及大众计划中的10AT变速箱。其实在国内，已经有企业推出了自己的8AT变速箱。
2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世，让山东盛瑞传动这家企业名声大噪。据悉，这款变速箱由山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的时间研发而出，这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。
6.广汽7DCT变速箱
2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，其核心技术来自于菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该变速箱采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块进行控制，最大可以承受250N·m的输入扭矩。目前，这款变速箱已经被应用在广汽传祺多款车型上。
7.东安6AT变速箱
2017年6月20日，具有完全自主知识产权的6AT变速器在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司正式下线。
东安汽发的6挡自动变速器采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，并且具有小型轻量化（整机净重不超过82kg）的特点;其功率密度达到国际领先水平，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300Nm以下发动机，能够满足前驱、四驱搭载，具有多种驾驶模式可选，可实现起停功能，产品可靠性指标达到30万公里，与国际一流水平相当。
在众多种类的自动变速箱里，AT变速箱，尤其是多档位AT变速箱的研发、生产难度最高，东安6AT变速箱的成功推出，使中国车企真正有机会站到国际舞台上，和外国车企一同竞技！
不过，说到东安，可能很多人都觉得陌生，但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。2012年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。
目前，车企自主研发的发动机越来越多，也越来越常见，不过同样为汽车三大件的自动变速箱却很少。但还是有一些车企走在了技术的最前沿，有些开发了AT变速箱，也有些开发了CVT和DCT变速箱。那么，今天车突突就来盘点下，目前国内有哪些企业推出了自动变速箱。
1.奇瑞CVT变速箱
奇瑞一直走在国内自动变速箱领域的前沿，早在2004年，奇瑞自主CVT变速箱就正式立项了，为此尹同跃把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。DSI被吉利收购前，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。不过，直到2010年从德国引进CVT生产线开始，奇瑞才正式具备生产CVT变速箱的能力，当年4月CVT变速器才正式下线。
2015年，奇瑞又推出了第二代CVT变速箱，它可以匹配1.5L-2.0L的发动机，扭矩将覆盖147-190N·m。
据悉，奇瑞新一代CVT变速箱变速比范围提升6%以上，搭载这款CVT变速箱的车型在NEDC工况（新欧洲行驶工况）下的效率提升了3%以上，综合油耗则可以降低0.2L/100km以上，车型的竞争力大大提高。
此外，奇瑞还推出过AT变速箱，只不过奇瑞在2014年才正式推出首款4AT变速箱，此时6AT车型已经遍地跑了，于是它也就只能服役于一些低端车型。
2.吉利6AT/7DCT变速箱
吉利汽车一直以来都走在自主汽车品牌的前沿，在自动变速箱领域也是如此。
相比于奇瑞的正向开发，吉利走的是引进再消化吸收的路子。2009年吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司，随后DSI的6AT变速箱就被装配到了吉利的多款车型上。
与此同时，吉利还积极与沃尔沃展开合作，开发出具备自主知识产权的7DCT变速箱，其代号为JL-7DCT250F。据了解，它采用湿式双离合结构和横向布局，结构紧凑，同时考虑了经济性和舒适性，最大可以承受325N·m的输入扭矩。
3.江淮6DCT变速箱
江淮开发自动变速箱的时间也比较长了。2009年，江淮就投身于DCT变速箱的开发工作，历经5年的正向设计和研发，终于修成正果，并在2015年应在第二代瑞风S5上。
而江淮并没有停止继续研发DCT变速箱的步伐。在首款DCT变速箱开始量产之后，江淮又开发出DTR630 OTS双离合器变速箱原型，新变速箱经过调校后，性能表现已经超过已有产品，而它也被应用在刚刚推出的瑞风S7上。
4.比亚迪6DCT变速箱
在自主汽车品牌中，比亚迪算是一个极端的技术控，在一穷二白的基础上硬是靠逆向研发推出了首款车型以及首款自动变速箱。
目前，比亚迪已经推出了两款6速双离合变速箱，分别是6DT25干式双离合以及6DT35湿式双离合变速箱，前者最大输入扭矩为250N·m，后者最大输入扭矩为350N·m。
5.山东盛瑞传动8AT变速箱
目前，国外很多变速箱企业和车企推出了更多档位的变速箱，比如通用旗下的9AT，以及大众计划中的10AT变速箱。其实在国内，已经有企业推出了自己的8AT变速箱。
2013年中国自主专利的8AT变速箱横空出世，让山东盛瑞传动这家企业名声大噪。据悉，这款变速箱由山东盛瑞联合德国开姆尼茨工业大学，历经7年的时间研发而出，这也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。
6.广汽7DCT变速箱
2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，其核心技术来自于菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该变速箱采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块进行控制，最大可以承受250N·m的输入扭矩。目前，这款变速箱已经被应用在广汽传祺多款车型上。
7.东安6AT变速箱
2017年6月20日，具有完全自主知识产权的6AT变速器在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司正式下线。
东安汽发的6挡自动变速器采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，并且具有小型轻量化（整机净重不超过82kg）的特点;其功率密度达到国际领先水平，可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，覆盖300Nm以下发动机，能够满足前驱、四驱搭载，具有多种驾驶模式可选，可实现起停功能，产品可靠性指标达到30万公里，与国际一流水平相当。
在众多种类的自动变速箱里，AT变速箱，尤其是多档位AT变速箱的研发、生产难度最高，东安6AT变速箱的成功推出，使中国车企真正有机会站到国际舞台上，和外国车企一同竞技！
不过，说到东安，可能很多人都觉得陌生，但一提到东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，或许大家就熟悉了。2012年，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。
