关于郑合高铁，你所不知的豫皖博弈
1.当年为了郑合高铁，河南政府硬是拖着商杭高铁不推进，要求郑州阜阳段，走周口线路，无奈商杭高铁人家安徽抢先一步，进入十二五规划，站了先机，省里拖商杭，找铁总，这事省书记和省长去了很多次铁总，最后落了个河南自己投资建设郑合高铁方式，勉勉强强铁总算是同意建设。这才有了夹缝之中的郑合高铁。
2.安徽因为商杭高铁被拖，很不爽，上报发改委，需要会签，没法，只有带着浙江发改委，阜阳，亳州发改委去河南发改委去主动对接，这是郑合高铁获准建设之后的事，所以批复很快下来了。
3.郑合高铁推进也很快，因为郑合高铁在河南眼里是郑州到合肥的专线，理应350高标准建设，而安徽省也跟着不情愿的打着小算盘，把郑合高铁在阜阳并线后，直接走阜阳六安方向，希望借助郑合高铁项目把阜六铁路改造下，这就出来难题了，郑州只愿意把郑合高铁修到阜阳，共线商杭直接去合肥了，不愿意在搞六安段，自己去出资去修人家的城际，不愿意冤大头。。。安徽这点也不爽。问题来了。
4.在去年召开的预可研审核会上，铁总根据设计院意见（铁三院，之前合肥坚持250），说250你们有意见吗？河南省反对，安徽说我尊重设计方案，所以落了个250的铁总审核，现在是上报发改委，至于速度多少不得而知。
5.在河南眼里郑合高铁是主线，所以坚持350，在安徽眼里郑合高铁是支线，没必要350，所以安徽省称谓郑合高铁为郑阜城际铁路，称呼上可见一斑，对郑合高铁的冷暖自知。
6.据传，安徽怕影响到商杭高铁和合肥枢纽地位，决定矮化郑合高铁，不但250设计时速，还要弄个全路唯一的一个奇葩，共站不并线，即是郑合高铁在阜阳进入阜阳站后，不能进入商杭高铁场，这样从郑州发往东南的旅客全体要在阜阳下车，在阜阳换乘。当然也可能是郑州阜阳段只有城际车，到阜阳后买票去其他地方。河南人民给安徽刷客流也是醉了。
7.合责利，伐则伤，这厢安徽河南因为郑合高铁较劲，现在安徽的下属两个县市因为郑合高铁走向，争抢的不亦乐乎，以河南初步规划郑合高铁在太和北引入商杭，现在安徽为了界首和临泉要求走沙河南，甚至为了临泉出现一个大弯设置临泉，方便临泉200万人民， 想想真是那个，安徽不情不愿的修郑合高铁，还搞那么多动作，现在下属县还抢着哭着设站，真是醉了。
8.安徽大度点，郑合高铁350时速对你我绝对好处，别怕亳州没车，以后京九高铁的车还会少吗？350对你们合肥枢纽作用还是杠杠的。
8.还有部分阜阳吧友说，利用郑合高铁要挟河南出资，帮阜阳建设高铁站（3万平方米）
2.安徽因为商杭高铁被拖，很不爽，上报发改委，需要会签，没法，只有带着浙江发改委，阜阳，亳州发改委去河南发改委去主动对接，这是郑合高铁获准建设之后的事，所以批复很快下来了。
3.郑合高铁推进也很快，因为郑合高铁在河南眼里是郑州到合肥的专线，理应350高标准建设，而安徽省也跟着不情愿的打着小算盘，把郑合高铁在阜阳并线后，直接走阜阳六安方向，希望借助郑合高铁项目把阜六铁路改造下，这就出来难题了，郑州只愿意把郑合高铁修到阜阳，共线商杭直接去合肥了，不愿意在搞六安段，自己去出资去修人家的城际，不愿意冤大头。。。安徽这点也不爽。问题来了。
4.在去年召开的预可研审核会上，铁总根据设计院意见（铁三院，之前合肥坚持250），说250你们有意见吗？河南省反对，安徽说我尊重设计方案，所以落了个250的铁总审核，现在是上报发改委，至于速度多少不得而知。
5.在河南眼里郑合高铁是主线，所以坚持350，在安徽眼里郑合高铁是支线，没必要350，所以安徽省称谓郑合高铁为郑阜城际铁路，称呼上可见一斑，对郑合高铁的冷暖自知。
6.据传，安徽怕影响到商杭高铁和合肥枢纽地位，决定矮化郑合高铁，不但250设计时速，还要弄个全路唯一的一个奇葩，共站不并线，即是郑合高铁在阜阳进入阜阳站后，不能进入商杭高铁场，这样从郑州发往东南的旅客全体要在阜阳下车，在阜阳换乘。当然也可能是郑州阜阳段只有城际车，到阜阳后买票去其他地方。河南人民给安徽刷客流也是醉了。
7.合责利，伐则伤，这厢安徽河南因为郑合高铁较劲，现在安徽的下属两个县市因为郑合高铁走向，争抢的不亦乐乎，以河南初步规划郑合高铁在太和北引入商杭，现在安徽为了界首和临泉要求走沙河南，甚至为了临泉出现一个大弯设置临泉，方便临泉200万人民， 想想真是那个，安徽不情不愿的修郑合高铁，还搞那么多动作，现在下属县还抢着哭着设站，真是醉了。
8.安徽大度点，郑合高铁350时速对你我绝对好处，别怕亳州没车，以后京九高铁的车还会少吗？350对你们合肥枢纽作用还是杠杠的。
8.还有部分阜阳吧友说，利用郑合高铁要挟河南出资，帮阜阳建设高铁站（3万平方米）
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