春季是平流雾多发季节,一般有时三五天也不会消散,浓雾浓的时候一点视距也没有。
东方圣运号转过万山群岛直接奔海南岛行驶,没有多久就进入了雾区,雾很浓浓的在驾驶台内望不见船首。陈金鑫亲自到驾驶台操作,雾笛设备是坏的无法鸣放,打开航行灯,雾就在左右舷灯里红的绿的氛围里。雷达还算可以,来往船只和渔船也很稀疏,整个海面只能凭借阿帕雷达来保障航行安全,这就需要良好的观测技术。
陈金鑫一直值班到凌晨三点半大副上班,他实在太累了,累得眼睛都发木。于是他把操作权交给了大副后回房间休息。
大副跑船经验也可以,完全可以胜任雾航值班,只是这船他也有股份就值班松懈,跟他同班的一水也有股份,而且曾经也是个捕鱼船的船长,时间四点半的时候大副饿了就去厨房做饭,他就叮嘱当班一水一定要注意安全,前面来船四海里彼此过红灯通过,已经取得高频联系。一水打着手机游戏连头也没抬满口应允让大副放心去做饭。
大副离开驾驶台,一水就坐在雷达前的椅子上继续打游戏,舵为自动舵。
四点四十分来船呼叫让东方圣运向右调整航向,因为他船右侧有两条作业渔船无法向右调整航向。一水就没好气地说不同意
四点五十分两船相距一海里横距0.3海里,右侧来船受右侧作业渔船逼迫又向左调整航向,来船继续呼叫让东方圣运向右调整航向,值班一水不理睬故意让来船形成碰撞危险,
五点左右因两船过近发生船吸现象,致使东方圣运号自动失灵,船开始向左大转向,一水扔下机已是惊慌失措,因大雾看不清海面,雷达又进入盲区。
五点零五分两船碰撞已经不可避免,由于都是全速行进中,只听得轰隆隆巨响,东方圣运号直接撞击来船船尾,来船在撞击力的作用下,来船船首极速左转又反撞击东方圣运三舱位置。
陈金鑫从床上一跃而起他已经断定两船发生连环大碰撞,迅速跑入驾驶台,船已开始大量进水,已经无法进行补救,发布全体船员弃船命令,此时此刻的陈金鑫沉着冷静,携带航海日志出事海图雷达示位标应急通讯甚高频开始弃船。这艘船得船员小股东们乱做一团,陈金鑫无法控制局面,陈金鑫拉过二管轮一起把两侧救生阀抛投入海,两个气胀式救生阀全部被打开,船已经在下沉,有的船员连救生衣都没有穿就跳入大海,陈金鑫最后携带国旗后再也没发现船员后登程救生阀,救生阀内只有二管轮一个人,陈金鑫立即把救生筏驶离难船,几乎同时东方圣运号整体沉没入海,下沉中无线卫星示位标自动打开浮出水面发射遇险信号,来船也没有多久也沉没。
由于大雾无法进行救助,陈金鑫不得不顺流漂行,二管轮被吓得一直在哭。
陈金鑫命令二管轮不要再哭,要保持体内水分,陈金鑫突然看见近在咫尺而挣扎的管事把他拉入筏中,陈金鑫划着救生筏桨又接连救助了五名船员,大雾依然很浓厚,陈金鑫估计其余船员已经无生还可能性也就不再徒劳的逗留在附近,因为他已累得精疲力竭。
筏内一共八个人,陈金鑫一一让他们口服晕船药后,命令所有人必须无条件地服从他的指挥,食品和淡水二十四小时内禁止发放交代二管轮严格看管。
陈金鑫发现其中有三名是来船船员,却都不知道为什么发生了碰撞。
卓儿感觉很不自然,总感觉有什么事情发生了,窗外大雾依然很浓,她搜索船讯网,没有在找到东方圣运号。她就开始拨打陈金鑫的电话无法接通。
救生阀继续漂流,筏内的船员们没有了时间观念有的开始口渴,要求发放淡水,陈金鑫估计应该漂流了十几个小时了,只打开一袋淡水每人只允许喝一小口,可是等到把水袋传到管事手中,他不顾劝阻硬是把水喝光。
陈金鑫自此断定管事是一个极其自私之人,不得不把筏内刀具装入口袋之中已预防管事的不法行为的发生,但愿尽快被救助。