为什么宝马在纯电动汽车领域始终无法力压特斯拉成为领军者？对于这个问题，很多人都有不同的答案。
无论宝马i3本身产品性能的短板，还是特斯拉花样百出的营销手段，在当前的电动市场里，宝马的确在很多方面都要比特斯拉略逊一筹。更重要的是，一直以来宝马都缺少一款真正能够威胁到特斯拉主力产品线的车型。
在2017年的法兰克福车展上，宝马发布了旗下的i Vision Dynamics概念车。无论是车型尺寸，还是性能参数，这款i Vision Dynamics概念车都表现出了对特斯拉的浓浓敌意。一时之间火药味十足，不少媒体纷纷开始猜测这款概念车量产后，将会对特斯拉的市场份额造成怎样的冲击。时隔半年，这款概念车终于被官方确认定名为：宝马i4，并将在不久之后于德国慕尼黑正式投产。
虽然还没有正式公布量产的时间和计划，但能够想得到，宝马自身对于i4这款产品的量产化需求相当迫切。
根据EV Sales公布的数据显示，由于中国市场的优异表现，以及美国和欧洲等市场的持续推进，2017年全新能源汽车的销量已经超过了122.3万辆。这个数据同比去年增长了58%，并且让新能源汽车在全球汽车销量之中的占比超过了1%。在这愈发庞大的电动军团之中，宝马i3的销量仅有31410辆，相比特斯拉Model S或是Model X，差距都还很大。如果要比电动汽车技术，宝马从来就没怕过。无论是曲高和寡的混合动力i8，还是身负众望的纯电动i3，都向全球展示出了宝马对未来材料和未来技术的理解以及运用。但是，如果单纯以销量来论输赢，你会发现大多数豪华品牌受众在选择电动汽车时仍然会倾向于特斯拉。
当然，这并非宝马i3的锅。毕竟宝马i3打从一开始就是一个能歌善舞的特长生，而非一个品学兼优的三好生。
Life模块+Dirve模块的模块化座舱设计、富含科技并且坚持环保理念的内饰材料、首款量产化的CFRP（碳纤维增强复合材料）车身带来的极致轻量化概念。i3可以说是一款“浑身上下都是宝”的天之骄子，按照常理，这样的同学就算没当上班长，起码能够混个学习委员。可奇怪的是，宝马偏偏忽略了纯电动汽车产品中消费者最看重一个要素：续航里程。特斯拉有极具科技含量的模块化设计吗？没有；特斯拉有环保材料的内饰吗？没有；特斯拉有CFRP碳纤维增强复合材料吗？也没有。但是特斯拉恰好切中了电动汽车消费者最看重的续航里程。要知道在最初的时候，宝马i3的价格超过了Model S的一半，但是续航里程却只有可怜的150公里，还不支持快速充电。随后在2016年，宝马终于给i3进行了全方位的升级，让它的续航里程达到了250公里。但可惜的是，此时的特斯拉早已经抵达500公里的续航大关了。
如今，已经在特长生的道路上越走越远的宝马i3是很难回头了。即使是通过硬塞电池来提高续航，也会无形之中提高产品的价格。虽然是一款正正经经的量产车，但宝马i3仍然是宝马对未来和科技的理想化产物，对于普通的电动汽车消费者而言，它不过是一台量产化的概念车罢了。经此一役，宝马也明白了一个道理：i8的叫好和叫座，只能说明在200万以上的汽车产品中，卖概念是完全可行的。毕竟对于那些土豪来说，汽车并不是单纯的交通工具，如果有通勤和其他需求，再买一辆不就好了吗？但在100万以下的价格区间，想要塑造一款理想化的艺术品恐怕没什么市场。比起轻量化技术和环保材料，消费者们更看重的是车能跑多远。
所以，这也给接下来的宝马i4指明了方向。
既然要跟Model S拼一个你死我活，首先定位自然是放在了i3和i8之间。以i Vision Dynamics概念车的尺寸来看，4804/1933/1387mm的长宽高和特斯拉Model S的4970/1964/1445mm相比稍微小了那么一丁点。考虑到宝马i4将会是以轿跑车的身份登场，这点尺寸上的差距完全可以接受。但在轴距方面，概念车2993mm的轴距却比Model S的2960mm还长。这就让笔者对未来i4的车内空间产生了非常美好的想象。作为一款轿跑车，如果能在轴距和空间上占到便宜，可想而知宝马在i3身上的亏没有白吃。
其实在i3和i8发布的时候，宝马就已经开始尝试告别传统的设计风格了。比如说取消了车窗部分标志性的霍氏弯角，以及封闭格栅和双肾设计的全新碰撞。此次i Vision Dynamics不仅遵循了i系列突破传统的思路，甚至在这一基础上还突破了i系列的家族化风格。据官方负责人透露，未来宝马i4车型将会在很大程度上继承概念车的设计特点，展现出和传统宝马车型与i系列车型的不同。比如车头的格栅设计，在原本的双肾造型基础上变得更加写意。如果未来宝马i4能够在双肾格栅这一“传统”上做出突破，或许将会引领未来电动汽车的新一轮设计风潮。至于内饰，虽然宝马官方没有公开i Vision Dynamics的内饰设计，但宝马在i系列的内饰塑造上花了不少心思，哪怕维持i3的设计水准不退步，就已经超过很多对手了。
在性能和续航里程方面，i Vision Dynamics给宝马i4打了一个不错的基础。4秒的0-100km/h提速成绩，已经超过了官方售价接近100万的特斯拉Model S 100D；超过200km/h的最高时速在当前电动汽车产品中也是名列前茅的成绩了，况且全球也没几个国家有条件让消费者跑到这个速度；最主要的是超过600公里的续航里程，这个续航水准已经超过了Model S 100D车型在官网上的基础续航（20℃室外温度，空调关闭，采用19寸轮毂，保持100km/h匀速行驶时，特斯拉Model S 100D官方标称续航为594公里）。
虽然i3所采用的单体式碳纤维壳平台拥有重量轻、强度高、安全性好等诸多优势，但其高昂的成本也带动了i3的售价和维修费用居高不下。在经历了宝马i3的教训之后，此次宝马i4的车体将使用CLAR平台进行开发。在宝马全系车型中，新7系和新5系都已经开始使用CLAR平台，但在宝马的新能源家族之中，尚属首次。CLAR平台最大的特点就是更加灵活的搭配碳纤维增强复合材料、铝合金材料以及钢材，使得车辆可以获得超过100kg的整体减重，这对于搭载高容量动力电池的宝马i4来说十分受用。同时，由于CLAR平台已经较为成熟，所以不难看出，未来i4将会在售价以及后续的维修方面将会有不小的优势，这也将让它拥有比特斯拉Model S 100D更高的性价比。
总结失败经验和教训之后的宝马势必会将所有希望寄托于i4这款车型上，所以在产品本身的产品力方面，笔者对宝马i4持相当乐观的态度。再搭配BMW这块金字招牌的信仰加成，特斯拉在不久的将来需要面对的，将会是一个杀伤力爆表的对手。
无论宝马i3本身产品性能的短板，还是特斯拉花样百出的营销手段，在当前的电动市场里，宝马的确在很多方面都要比特斯拉略逊一筹。更重要的是，一直以来宝马都缺少一款真正能够威胁到特斯拉主力产品线的车型。
在2017年的法兰克福车展上，宝马发布了旗下的i Vision Dynamics概念车。无论是车型尺寸，还是性能参数，这款i Vision Dynamics概念车都表现出了对特斯拉的浓浓敌意。一时之间火药味十足，不少媒体纷纷开始猜测这款概念车量产后，将会对特斯拉的市场份额造成怎样的冲击。时隔半年，这款概念车终于被官方确认定名为：宝马i4，并将在不久之后于德国慕尼黑正式投产。
虽然还没有正式公布量产的时间和计划，但能够想得到，宝马自身对于i4这款产品的量产化需求相当迫切。
根据EV Sales公布的数据显示，由于中国市场的优异表现，以及美国和欧洲等市场的持续推进，2017年全新能源汽车的销量已经超过了122.3万辆。这个数据同比去年增长了58%，并且让新能源汽车在全球汽车销量之中的占比超过了1%。在这愈发庞大的电动军团之中，宝马i3的销量仅有31410辆，相比特斯拉Model S或是Model X，差距都还很大。如果要比电动汽车技术，宝马从来就没怕过。无论是曲高和寡的混合动力i8，还是身负众望的纯电动i3，都向全球展示出了宝马对未来材料和未来技术的理解以及运用。但是，如果单纯以销量来论输赢，你会发现大多数豪华品牌受众在选择电动汽车时仍然会倾向于特斯拉。
当然，这并非宝马i3的锅。毕竟宝马i3打从一开始就是一个能歌善舞的特长生，而非一个品学兼优的三好生。
Life模块+Dirve模块的模块化座舱设计、富含科技并且坚持环保理念的内饰材料、首款量产化的CFRP（碳纤维增强复合材料）车身带来的极致轻量化概念。i3可以说是一款“浑身上下都是宝”的天之骄子，按照常理，这样的同学就算没当上班长，起码能够混个学习委员。可奇怪的是，宝马偏偏忽略了纯电动汽车产品中消费者最看重一个要素：续航里程。特斯拉有极具科技含量的模块化设计吗？没有；特斯拉有环保材料的内饰吗？没有；特斯拉有CFRP碳纤维增强复合材料吗？也没有。但是特斯拉恰好切中了电动汽车消费者最看重的续航里程。要知道在最初的时候，宝马i3的价格超过了Model S的一半，但是续航里程却只有可怜的150公里，还不支持快速充电。随后在2016年，宝马终于给i3进行了全方位的升级，让它的续航里程达到了250公里。但可惜的是，此时的特斯拉早已经抵达500公里的续航大关了。
如今，已经在特长生的道路上越走越远的宝马i3是很难回头了。即使是通过硬塞电池来提高续航，也会无形之中提高产品的价格。虽然是一款正正经经的量产车，但宝马i3仍然是宝马对未来和科技的理想化产物，对于普通的电动汽车消费者而言，它不过是一台量产化的概念车罢了。经此一役，宝马也明白了一个道理：i8的叫好和叫座，只能说明在200万以上的汽车产品中，卖概念是完全可行的。毕竟对于那些土豪来说，汽车并不是单纯的交通工具，如果有通勤和其他需求，再买一辆不就好了吗？但在100万以下的价格区间，想要塑造一款理想化的艺术品恐怕没什么市场。比起轻量化技术和环保材料，消费者们更看重的是车能跑多远。
所以，这也给接下来的宝马i4指明了方向。
既然要跟Model S拼一个你死我活，首先定位自然是放在了i3和i8之间。以i Vision Dynamics概念车的尺寸来看，4804/1933/1387mm的长宽高和特斯拉Model S的4970/1964/1445mm相比稍微小了那么一丁点。考虑到宝马i4将会是以轿跑车的身份登场，这点尺寸上的差距完全可以接受。但在轴距方面，概念车2993mm的轴距却比Model S的2960mm还长。这就让笔者对未来i4的车内空间产生了非常美好的想象。作为一款轿跑车，如果能在轴距和空间上占到便宜，可想而知宝马在i3身上的亏没有白吃。
其实在i3和i8发布的时候，宝马就已经开始尝试告别传统的设计风格了。比如说取消了车窗部分标志性的霍氏弯角，以及封闭格栅和双肾设计的全新碰撞。此次i Vision Dynamics不仅遵循了i系列突破传统的思路，甚至在这一基础上还突破了i系列的家族化风格。据官方负责人透露，未来宝马i4车型将会在很大程度上继承概念车的设计特点，展现出和传统宝马车型与i系列车型的不同。比如车头的格栅设计，在原本的双肾造型基础上变得更加写意。如果未来宝马i4能够在双肾格栅这一“传统”上做出突破，或许将会引领未来电动汽车的新一轮设计风潮。至于内饰，虽然宝马官方没有公开i Vision Dynamics的内饰设计，但宝马在i系列的内饰塑造上花了不少心思，哪怕维持i3的设计水准不退步，就已经超过很多对手了。
在性能和续航里程方面，i Vision Dynamics给宝马i4打了一个不错的基础。4秒的0-100km/h提速成绩，已经超过了官方售价接近100万的特斯拉Model S 100D；超过200km/h的最高时速在当前电动汽车产品中也是名列前茅的成绩了，况且全球也没几个国家有条件让消费者跑到这个速度；最主要的是超过600公里的续航里程，这个续航水准已经超过了Model S 100D车型在官网上的基础续航（20℃室外温度，空调关闭，采用19寸轮毂，保持100km/h匀速行驶时，特斯拉Model S 100D官方标称续航为594公里）。
虽然i3所采用的单体式碳纤维壳平台拥有重量轻、强度高、安全性好等诸多优势，但其高昂的成本也带动了i3的售价和维修费用居高不下。在经历了宝马i3的教训之后，此次宝马i4的车体将使用CLAR平台进行开发。在宝马全系车型中，新7系和新5系都已经开始使用CLAR平台，但在宝马的新能源家族之中，尚属首次。CLAR平台最大的特点就是更加灵活的搭配碳纤维增强复合材料、铝合金材料以及钢材，使得车辆可以获得超过100kg的整体减重，这对于搭载高容量动力电池的宝马i4来说十分受用。同时，由于CLAR平台已经较为成熟，所以不难看出，未来i4将会在售价以及后续的维修方面将会有不小的优势，这也将让它拥有比特斯拉Model S 100D更高的性价比。
总结失败经验和教训之后的宝马势必会将所有希望寄托于i4这款车型上，所以在产品本身的产品力方面，笔者对宝马i4持相当乐观的态度。再搭配BMW这块金字招牌的信仰加成，特斯拉在不久的将来需要面对的，将会是一个杀伤力爆表的对手。
