160还是200？

根据本线建设特点和工程建设规模,对建设工期进行了分析,初步拟定方案总工期 9 个月

这边也要改造了，我看到了CR200-J大显身手的未来

既有铁路存在以下问题：运输能力紧张，现状列车对数20对/日，平行运行图通过能力利用率已经99%；速度较低，不能满足旅客出行对时间和品质的要求，现状开行的最快旅客列车K9833从玉溪至蒙自旅行时间为2.25小时，旅行速度为75公里/小时。目前仅昆明至玉溪开行了动车，不能满足沿线人民对出行时间和品质的要求。

结合既有铁路现状，增开3个缓开站，并对建水北站和蒙自北进行可能改造，提高牵引质量为2600t, 缓解运输能力紧张问题；更换既有车站道岔及信号和通信设施，调整轨道超高，对机务、电力、接触网等设施增容改造，对桥梁、路基、隧道等病害进行整治，满足开行140km/h局部限速的动车条件，提高旅客出行速度及舒适性。

既有玉蒙、蒙河铁路均按120km/h标准设计，局部改造后可满足开行l20km/h动车要求；在研究过程中，对既有线线路平纵断面进行了详细分析，除1个曲线半径为800m外，其余曲线半径均大于等于1200m,且缓和曲线长度满足《铁路线路设计规范》（GB50090-2006)“表3.1.5-1 缓和曲线长度”中140km/h标准的一般值，故在不调整平、纵断面条件下对既有线进行改造后，除个别地段（中所站DK57+000~+900段曲线半径为800m、曲江特大桥限速至120km/h)
外均满足开行140km/h动车要求，但2017年12月1日实施的《铁路线路设计规范》中无140km/h标准；若在本项目开行160km/h动车，则DK95+600~DK144+900段长9.310km线路可满足平、纵断面条件，但满足段隧道原设计为120km/h标准，提速至160km/h对隧道断面需进行扩宽，部分段落开行160km/h动车改扩建难度较大。既有铁路线路平纵面不满足全线开行160km/h或者更大旅行速度的动车条件。

还真要动玉蒙提速，看来动集首开昆玉河板上钉钉了

昆明局集团做的不错了，在设计规范都变更的情况下，还考虑140，取消通勤点以后，未来CR200-J如果昆明站发车，经停昆明南到蒙自，其中昆明南到玉溪限速160km/h跑，然后玉溪到蒙自段取消通勤点，限速140km/h跑（不含限速点），这样可以提高不少时间，还是很有吸引力的。