新能源车买家的大多数购车需求都可以分成这三类：限牌限行（居多）、科技控、性能控。
2017年数据，全国乘用车销量2471万辆，其中新能源乘用车73万，占比2.95%。
为何不买？贵啊。
大部分汽柴油汽车的单位重量售价为100元/kg（15万的车子，1.5吨），而新能源车所必须的动力电池，成本要多少钱来着？超过300元/kg！
咱们不妨计算一下充电成本，涉及因素包含且不限于以下：
1、电费
充电费用里，最基础的便是按kWh计算的电费。部分城市按照固定价格计算（0.6-1.0元/kWh），部分城市按照峰谷电价计算。
比如，北京的充电桩电费为：峰时（1.0044元/kWh）、平时（0.695元/kWh）、谷时（0.3946元/kWh）。又如，深圳的充电桩电费为：峰时（1.30元/kWh）、平时（1.08元/kWh）、谷时（0.78元/kWh）。
2、服务费
公共充电桩的建设需要巨额资金，因此全国各省区的公共充电设备普遍需要收取较为高额的充电服务费。可见，电动车广告里面那些类似“7分钱1公里”的词句，你还敢信吗？
由于供电设备的质量与密度不均，因此每个省/市/区也有一定的自主定价权，最便宜的服务费大概为0.6元/kWh，最贵的要高达1.6元/kWh（不含电费）。+在北上广深这些限行城市，充电均价（电费%2B服务费）会在1.6元/kWh左右。按照18kWh/100km的实际电耗来计算，跑一公里大概需要0.29元。如果夏日开空调冬天开暖气，电耗则去到22kWh/100km左右，跑一公里大概需要0.35元。
见到“比汽油车省九成！”之类的汽车广告，你心中应该立刻否定这个新能源品牌。
3、停车费
“充电15元停车98元”这条新闻早已不新了，目前国家也在尽力增加新能源车主们的福祉，其中一个方向就是将地方补贴变成“谁用车谁受惠”的长期、落地优惠，“充电停车费”减免必然在内。
率先施行优惠政策的是深圳，新能源车入场充电，每天前2小时免费。不过，深圳停车均价并不高，最可怕的是广州16元/小时的最高指导价，一天能停出半个月油费来，新能源车省钱成为一句空话。+更让人烦忧的是，汽油车占用充电车位的情况非常普遍，很多新能源车入场之后不仅要缴纳高额停车费，还要面对车位被汽油车占用、排队充电等无奈情况。
4、超时占用费
除了123三项费用，特斯拉还向品牌车主开出了另一项费用+——+当特斯拉车辆完成充电后依然占用超级充电站车位，将被收取2.6元/分钟分钟的“超时占用费”。
5、安装私人充电桩费用（若有条件）
有些品牌的充电桩需要购买，有些是免费提供的。即使免费提供充电桩，安装服务和一些物料费不一定免费，某些品牌就只提供从充电桩到接线箱相距30米内的免费充电线缆。
最重要的是，用户需要考虑自家或公司是否有安装条件，这就涉及到固定车位、物业管理等问题，安装时还需要为挖沟、架线等工程付费。
可能上面这些对土豪来说，丝毫不以为意，但我们来看看电动车的用车大环境吧，这是用钱也改变不了的：
1、气温对动力电池的充放性能影响很大；
2、夏季开空调，耗电速度快速提升；冬季开暖气，耗电速度火箭一般飙升；
3、冬季，电池活性差，充电速度变慢，电量总是充不满；
4、热带地区，三元锂电池的短路自燃风险提高，耐高温性挺差的。
再一个，从折旧率方面来考虑，新能源车的折旧率远远高于汽柴油车，分分钟成为你用又不想再用、卖又不想贱卖的不良资产。特别是纯电动车，因为电池性能随着使用年份、里程的增长而变差，连二手车市场的车贩子都不愿意收（销路窄，贬值风险大）。考虑入手电动车的不妨再多想想，也可以围JAI319，去大车羣问问老司机们怎么说。看完这些，我不知你是否还想买纯电动车 。
2017年数据，全国乘用车销量2471万辆，其中新能源乘用车73万，占比2.95%。
为何不买？贵啊。
大部分汽柴油汽车的单位重量售价为100元/kg（15万的车子，1.5吨），而新能源车所必须的动力电池，成本要多少钱来着？超过300元/kg！
咱们不妨计算一下充电成本，涉及因素包含且不限于以下：
1、电费
充电费用里，最基础的便是按kWh计算的电费。部分城市按照固定价格计算（0.6-1.0元/kWh），部分城市按照峰谷电价计算。
比如，北京的充电桩电费为：峰时（1.0044元/kWh）、平时（0.695元/kWh）、谷时（0.3946元/kWh）。又如，深圳的充电桩电费为：峰时（1.30元/kWh）、平时（1.08元/kWh）、谷时（0.78元/kWh）。
2、服务费
公共充电桩的建设需要巨额资金，因此全国各省区的公共充电设备普遍需要收取较为高额的充电服务费。可见，电动车广告里面那些类似“7分钱1公里”的词句，你还敢信吗？
由于供电设备的质量与密度不均，因此每个省/市/区也有一定的自主定价权，最便宜的服务费大概为0.6元/kWh，最贵的要高达1.6元/kWh（不含电费）。+在北上广深这些限行城市，充电均价（电费%2B服务费）会在1.6元/kWh左右。按照18kWh/100km的实际电耗来计算，跑一公里大概需要0.29元。如果夏日开空调冬天开暖气，电耗则去到22kWh/100km左右，跑一公里大概需要0.35元。
见到“比汽油车省九成！”之类的汽车广告，你心中应该立刻否定这个新能源品牌。
3、停车费
“充电15元停车98元”这条新闻早已不新了，目前国家也在尽力增加新能源车主们的福祉，其中一个方向就是将地方补贴变成“谁用车谁受惠”的长期、落地优惠，“充电停车费”减免必然在内。
率先施行优惠政策的是深圳，新能源车入场充电，每天前2小时免费。不过，深圳停车均价并不高，最可怕的是广州16元/小时的最高指导价，一天能停出半个月油费来，新能源车省钱成为一句空话。+更让人烦忧的是，汽油车占用充电车位的情况非常普遍，很多新能源车入场之后不仅要缴纳高额停车费，还要面对车位被汽油车占用、排队充电等无奈情况。
4、超时占用费
除了123三项费用，特斯拉还向品牌车主开出了另一项费用+——+当特斯拉车辆完成充电后依然占用超级充电站车位，将被收取2.6元/分钟分钟的“超时占用费”。
5、安装私人充电桩费用（若有条件）
有些品牌的充电桩需要购买，有些是免费提供的。即使免费提供充电桩，安装服务和一些物料费不一定免费，某些品牌就只提供从充电桩到接线箱相距30米内的免费充电线缆。
最重要的是，用户需要考虑自家或公司是否有安装条件，这就涉及到固定车位、物业管理等问题，安装时还需要为挖沟、架线等工程付费。
可能上面这些对土豪来说，丝毫不以为意，但我们来看看电动车的用车大环境吧，这是用钱也改变不了的：
1、气温对动力电池的充放性能影响很大；
2、夏季开空调，耗电速度快速提升；冬季开暖气，耗电速度火箭一般飙升；
3、冬季，电池活性差，充电速度变慢，电量总是充不满；
4、热带地区，三元锂电池的短路自燃风险提高，耐高温性挺差的。
再一个，从折旧率方面来考虑，新能源车的折旧率远远高于汽柴油车，分分钟成为你用又不想再用、卖又不想贱卖的不良资产。特别是纯电动车，因为电池性能随着使用年份、里程的增长而变差，连二手车市场的车贩子都不愿意收（销路窄，贬值风险大）。考虑入手电动车的不妨再多想想，也可以围JAI319，去大车羣问问老司机们怎么说。看完这些，我不知你是否还想买纯电动车 。
