根据近期大家关心的环渤海城际铁路及京沪二线，和前段时间受重点关注的津雄城际建设时序问题和滨海南部轨道交通相关问题，根据已经掌握的信息作如下分析，仅供大家参考，（仅代表个人意见）！
从现有信息分析，京沪二线和环渤海城际津潍段是共线的，这点毋庸置疑，而且该条线路从山东、河北及天津的推动来看，属于国家干线，推进的意愿和热度要高于津雄城际，而且从线路走向来看，滨海新区线路的规划也是要优先保证京沪二线的线路走向，从t总的规划来看，京沪二通道要接入京滨城际，京沪二通道津潍段线路稳定了，对于津雄线路稳定才更有意义和推动的价值。另从线路规划来看，以上规划图明显看出京沪二通道是2020年建设项目，津雄城际时2030年建设项目，津雄城际建设应该到不了2030年，但应该至少晚于京沪二通道的建设。从这样的时序来看，京沪二通道大港东站的设置还是要参考津雄城际的线路规划的，两者之间建设与规划的联系是不能分割来看，这也是zf要统一规划推进的意义。
至于高铁线路大港东站的设置与z3,、z4与c2的建设时序问题，从目前情况来看应该为高铁规划建设早于轨道建设，起码应该会在大港东站设站确定以后（2020年左右），滨海南部轨道交通建设才会真正提上日程，有了高铁站做乘客的流量保证，轨道交通的融资才会顺利进行。另一方面，有了高铁站点的设置，轨道交通站点的规划才会更加合理，这样分析z4线路的二期及其他轨道交通应该会在2020年前后才有确定性的建设消息，c2线路规划建设的可能性会降低，因为京滨城际和京沪二通道的接驳。z3线路和z4线路会提速进行，不过也要等待2年左右。
从津雄城际现有规划来看，应该是借用津保线路进行规划，在静海重新规划建设线路连接雄安的设计起码初期不会实现，若后期运载能力不足，也会规划建设。津南设站的可能性大大提升，这是津雄城际连接市区线路的进行轨道交通接驳的站点设计。
从现有信息分析，京沪二线和环渤海城际津潍段是共线的，这点毋庸置疑，而且该条线路从山东、河北及天津的推动来看，属于国家干线，推进的意愿和热度要高于津雄城际，而且从线路走向来看，滨海新区线路的规划也是要优先保证京沪二线的线路走向，从t总的规划来看，京沪二通道要接入京滨城际，京沪二通道津潍段线路稳定了，对于津雄线路稳定才更有意义和推动的价值。另从线路规划来看，以上规划图明显看出京沪二通道是2020年建设项目，津雄城际时2030年建设项目，津雄城际建设应该到不了2030年，但应该至少晚于京沪二通道的建设。从这样的时序来看，京沪二通道大港东站的设置还是要参考津雄城际的线路规划的，两者之间建设与规划的联系是不能分割来看，这也是zf要统一规划推进的意义。
至于高铁线路大港东站的设置与z3,、z4与c2的建设时序问题，从目前情况来看应该为高铁规划建设早于轨道建设，起码应该会在大港东站设站确定以后（2020年左右），滨海南部轨道交通建设才会真正提上日程，有了高铁站做乘客的流量保证，轨道交通的融资才会顺利进行。另一方面，有了高铁站点的设置，轨道交通站点的规划才会更加合理，这样分析z4线路的二期及其他轨道交通应该会在2020年前后才有确定性的建设消息，c2线路规划建设的可能性会降低，因为京滨城际和京沪二通道的接驳。z3线路和z4线路会提速进行，不过也要等待2年左右。
从津雄城际现有规划来看，应该是借用津保线路进行规划，在静海重新规划建设线路连接雄安的设计起码初期不会实现，若后期运载能力不足，也会规划建设。津南设站的可能性大大提升，这是津雄城际连接市区线路的进行轨道交通接驳的站点设计。
