以上草图纪委依据最近的几版规划图和大港东高铁站设站及京沪二线环渤海城际京滨城际京津城际和津雄城际铁路的接驳和线路走向，这版草图的依据是最近几版线路图规划而来，并依据最近津潍高铁断面图而来，线路接驳和走向也是依据这几版规划意图而来，供各位行家能手参考讨论。
根据几版最近规划图和这份草拟图，可以可知：
1.京沪二线与环渤海城际在天津至潍坊段是共线的，天津至潍坊城际的规划及建设具有重大意义，属于国家八纵中之一。
2.原定的京滨城际与京沪二线接驳，从最近流出的线路规划分析，又多了一种选择，京津城际也会接驳京沪二线实现南下的目的，对于缓解线路压力，增加百姓便捷性更加有利。
3.津潍城际再大港东站北上经过于家堡实现与地铁换乘，经过塘沽站与普通铁路换乘，之后可以分线运行，向东接驳京津城际中途直达市内六区，北向接驳唐山直至东北。
津雄城际在南站分线运行，北侧分支接驳天津西站，南侧分支经静海站后通过津南站实现与市内六区地铁接驳并和国家会展中心建设形成呼应，之后分线运行，向南接驳大港东站实现与环渤海城际和京沪二线的接驳实现沿海地区和上海二通道，向北接驳于家堡，实现两大新区联系，同时提供了雄安来车与东北方向的纵深行进。
4，线路的规划上比原来滨海站之恋大港东站的规划更为大胆，同时将滨海站塘沽站于家堡站和新建大港东站密切的联系起来，这样实现了互联互通的大格局，这对于提升滨海站和与于家堡站的地位具有重大意义，对于推动滨海新区的发展，乃至天津地区的发展也具有重大意义。
5.将滨海新区四站联通，同时设置大港东站，是大港区域和中部新城及开发区中区和南区发展的迫切需要，对于推动天津南部地区的发展具有重要的历史意义，同时大港东站的设置，作为了滨海南重要的交通枢纽，和于家堡站一起作为连接雄安新区（津雄城际）重要的南北分支接入口，将大大加强两个新区间的密切联系，向南直达天津开发区中区南区，下北直达滨海中心金融商务区，对于天津的经济发展将随着雄安新区一起快速发展和协同发展。
6.滨海新区设立的四站，将构建滨海新区多层级的交通网络，这种构架，形成了将高铁、城际、普通客运铁路、轻轨地铁机场进行了有效融合和互联互通，同时后期利用天津出海口的优势地理位置，将海陆空三位的交通体系接驳起来，这种构架的意义我想行内人士和资深人士都能深深体会到这样规划的重大意义，所以为了这样的意义，虽然构建了塘沽湾，与其比起来，还是十分值得的，这不是鱼和熊掌的选择题，而是西瓜和芝麻的判断题。