一、太原铁路枢纽现状及发展诉求
（一）铁路枢纽现状
太原铁路枢纽已接入石太客运专线、大西客运专线南段(太原—西安段)、同蒲铁路、石太铁路、太焦铁路、太中银铁路和太古铁路，在建铁路为大西客运专线北段(太原—大同段)、太焦高铁和西南环线铁路，其中西南环线铁路为货运铁路。太原铁路枢纽包含太原南站、太原站、 晋中站、榆次站、阳曲站和清徐站，其中太原南站、太原站为主要客站。
（二）铁路枢纽发展诉求
根据《中长期铁路网规划》和山西省、太原市相关规划，未来太原市将新增多条高铁线路：太延高铁、京太客运专线、石太城际等，同时太原都市圈内的城际铁路也将加快建设。新规划线路引入太原铁路枢纽，受同蒲铁路通道空间和既有车站能力的限制，需要新增铁路客运站，并寻找新的铁路走廊，太原铁路枢纽布局面临调整的客观需要。
二、太原空间布局及与铁路枢纽的关系
（一）太原都市区空间布局
根据 《太原都市区规划(2016—2035年)》，太原都市区范围包括太原市城区、清徐县、阳曲县，晋中市榆次区和太谷县。太原都市区城镇空间结构为“一主一副一区多组团”:
“一主”为太原主城区，包括太原高速南环线以北集中建设区域；
“一副”为太榆中心城区，包括太原高速南环线与规划迎宾路之间连片建设区域以及晋中市榆次区中心城区；
“一区”为山西转型综改示范区，由太原经济技术开发区、太原高新技术产业开发区、太原武宿综合保税区、太原工业园区、晋中经济技术开发区、山西榆次工业园区、山西科技创新城、山西大学城 8 个开发区、产业园区及其南北扩展区整合而成；
“多组团”为清徐、阳曲、太谷(农谷)、徐沟、西谷、修文、泥屯等多个产城融合组团。
（二）都市区空间布局对铁路枢纽的要求
太原都市区规划布局的提出，为太原市未来发展打开了更为广阔的空间。未来都市区将实现一体化发展，由太原主城区逐步带动太榆中心城区、潇河产业园区及各组团的发展。铁路枢纽布局特别是高铁布局，对引导都市区一体化发展具有重要意义。
（三）铁路枢纽发展面临的限制条件
回顾太原城区的发展历程，城市建设用地由汾河以东地区逐步扩展到汾河以西地区，并进一步向南拓展。主要城市服务设施仍集中在汾东地区，汾西地区服务能力较差。太原铁路枢纽发展追随城市空间的扩展，主要客站集中于汾东地区。由于历史发展的原因，枢纽布局的单通道格局已经造成客运列车通过能力严重不足，由于通道两侧用地基本开发完毕，通道已不具备扩建条件；在建的西南环线铁路按照货运铁路设计、施工，不具备客运能力。这些客观限制，也迫使太原铁路枢纽布局调整必须从都市区范围内进行统筹考虑。
三、太原铁路枢纽布局优化方案
基于太原都市区未来的空间布局和主城区用地紧张的现状，统筹考虑都市区的发展时序和发展重点，以相对均衡化为基本原则，提出如下铁路枢纽布局优化方案。
（一）新建铁路客运环线
新建铁路客运西南环线北起阳曲西站 (大西客运专线在建车站)，与京太客运专线、石太城际、大西客运专线共用阳曲西站；自阳曲西站向南，新建第三客站(太原西站)联络线，沿铁路西南环线走廊至太原南部；在太原南部衔接太延高铁，并新建大西客运专线、太焦客运专线联络线至太谷; 第三客站联络线沿太中银铁路走廊至晋中站，形成客运环线;考虑历史文化名城保护要求，晋阳湖、晋阳古城、晋祠段建议为地下线。
（二）都市区内统筹铁路场站布局
为带动都市区一体化发展，并缓解太原主城区用地紧张的现状，在都市区范围内统筹车站设置和分工。
改造义井站，设置第三客站(太原西站)；太延高铁与太中银铁路共用清徐站，对清徐站进行扩建；清徐站、阳曲西站各预留 30 hm2 的车站用地，以及各 70 hm2 的动车段用地；新建潇河站。都市区内形成“两主两辅多点”的铁路客站格局：“两主”为太原南站、太原西站，“两辅”为太原站、晋中站，“多点”包括阳曲西站、清徐站、潇河站、太谷站等。
（三）充分利用铁路客运环线功能
利用铁路客运环线，盘活枢纽内各客运站，实现灵活的运营组织。利用客运环线实现太原西站、阳曲西站、清徐站三座车站终到始发功能的对向交错服务。利用铁路客运环线，枢纽内既有太原南站、太原站、晋中站可以提供所有方向列车终到始发服务，枢纽的整体服务能力将得到显著提升。
（四）优化方案与都市区空间发展的协调性
上述铁路枢纽优化方案与太原都市区空间发展保持了较好的协调性。首先，在车站布局和分工方面，保持了与太原都市区发展格局的一致性。其次，规划的铁路客运环线可以灵活组织枢纽内各客运站，整体提升铁路枢纽的对外客运能力，并为未来铁路枢纽的进一步扩充预留弹性。最后，组合设站模式可以大幅度压缩新建太原西站的占地规模，降低对太原主城区用地需求的压力。
四、太原铁路枢纽优化的启示
太原铁路枢纽布局调整面临的需求和困境不是个例，在城市高速发展的背景下，许多大城市都面临类似的问题。本文通过对太原铁路枢纽布局优化方案的研究，可以得到以下启示:
重视铁路客运环线的建设，通过客运环线盘活枢纽内各客运站。
环线选线中，应遵循线路尽量移、车站尽量内置、布局尽量均衡的原则。
采用组合设站模式，既能控制主城区站场规模，又能带动都市区一体化发展。
铁路环线应预留一定数量的技术站或中间站，保证未来新线路的接入条件。
文章来源：《城市交通》杂志2018年第3期
文章原标题：面向都市区服务的太原铁路枢纽布局优化研究
本文作者：杨少辉(中国城市规划设计研究院，北京 100037)
文章说明：微信文章从原文章中进行精选，供大家鉴赏，欲了解全文，请参考《城市交通》2018年第3期
（一）铁路枢纽现状
太原铁路枢纽已接入石太客运专线、大西客运专线南段(太原—西安段)、同蒲铁路、石太铁路、太焦铁路、太中银铁路和太古铁路，在建铁路为大西客运专线北段(太原—大同段)、太焦高铁和西南环线铁路，其中西南环线铁路为货运铁路。太原铁路枢纽包含太原南站、太原站、 晋中站、榆次站、阳曲站和清徐站，其中太原南站、太原站为主要客站。
（二）铁路枢纽发展诉求
根据《中长期铁路网规划》和山西省、太原市相关规划，未来太原市将新增多条高铁线路：太延高铁、京太客运专线、石太城际等，同时太原都市圈内的城际铁路也将加快建设。新规划线路引入太原铁路枢纽，受同蒲铁路通道空间和既有车站能力的限制，需要新增铁路客运站，并寻找新的铁路走廊，太原铁路枢纽布局面临调整的客观需要。
二、太原空间布局及与铁路枢纽的关系
（一）太原都市区空间布局
根据 《太原都市区规划(2016—2035年)》，太原都市区范围包括太原市城区、清徐县、阳曲县，晋中市榆次区和太谷县。太原都市区城镇空间结构为“一主一副一区多组团”:
“一主”为太原主城区，包括太原高速南环线以北集中建设区域；
“一副”为太榆中心城区，包括太原高速南环线与规划迎宾路之间连片建设区域以及晋中市榆次区中心城区；
“一区”为山西转型综改示范区，由太原经济技术开发区、太原高新技术产业开发区、太原武宿综合保税区、太原工业园区、晋中经济技术开发区、山西榆次工业园区、山西科技创新城、山西大学城 8 个开发区、产业园区及其南北扩展区整合而成；
“多组团”为清徐、阳曲、太谷(农谷)、徐沟、西谷、修文、泥屯等多个产城融合组团。
（二）都市区空间布局对铁路枢纽的要求
太原都市区规划布局的提出，为太原市未来发展打开了更为广阔的空间。未来都市区将实现一体化发展，由太原主城区逐步带动太榆中心城区、潇河产业园区及各组团的发展。铁路枢纽布局特别是高铁布局，对引导都市区一体化发展具有重要意义。
（三）铁路枢纽发展面临的限制条件
回顾太原城区的发展历程，城市建设用地由汾河以东地区逐步扩展到汾河以西地区，并进一步向南拓展。主要城市服务设施仍集中在汾东地区，汾西地区服务能力较差。太原铁路枢纽发展追随城市空间的扩展，主要客站集中于汾东地区。由于历史发展的原因，枢纽布局的单通道格局已经造成客运列车通过能力严重不足，由于通道两侧用地基本开发完毕，通道已不具备扩建条件；在建的西南环线铁路按照货运铁路设计、施工，不具备客运能力。这些客观限制，也迫使太原铁路枢纽布局调整必须从都市区范围内进行统筹考虑。
三、太原铁路枢纽布局优化方案
基于太原都市区未来的空间布局和主城区用地紧张的现状，统筹考虑都市区的发展时序和发展重点，以相对均衡化为基本原则，提出如下铁路枢纽布局优化方案。
（一）新建铁路客运环线
新建铁路客运西南环线北起阳曲西站 (大西客运专线在建车站)，与京太客运专线、石太城际、大西客运专线共用阳曲西站；自阳曲西站向南，新建第三客站(太原西站)联络线，沿铁路西南环线走廊至太原南部；在太原南部衔接太延高铁，并新建大西客运专线、太焦客运专线联络线至太谷; 第三客站联络线沿太中银铁路走廊至晋中站，形成客运环线;考虑历史文化名城保护要求，晋阳湖、晋阳古城、晋祠段建议为地下线。
（二）都市区内统筹铁路场站布局
为带动都市区一体化发展，并缓解太原主城区用地紧张的现状，在都市区范围内统筹车站设置和分工。
改造义井站，设置第三客站(太原西站)；太延高铁与太中银铁路共用清徐站，对清徐站进行扩建；清徐站、阳曲西站各预留 30 hm2 的车站用地，以及各 70 hm2 的动车段用地；新建潇河站。都市区内形成“两主两辅多点”的铁路客站格局：“两主”为太原南站、太原西站，“两辅”为太原站、晋中站，“多点”包括阳曲西站、清徐站、潇河站、太谷站等。
（三）充分利用铁路客运环线功能
利用铁路客运环线，盘活枢纽内各客运站，实现灵活的运营组织。利用客运环线实现太原西站、阳曲西站、清徐站三座车站终到始发功能的对向交错服务。利用铁路客运环线，枢纽内既有太原南站、太原站、晋中站可以提供所有方向列车终到始发服务，枢纽的整体服务能力将得到显著提升。
（四）优化方案与都市区空间发展的协调性
上述铁路枢纽优化方案与太原都市区空间发展保持了较好的协调性。首先，在车站布局和分工方面，保持了与太原都市区发展格局的一致性。其次，规划的铁路客运环线可以灵活组织枢纽内各客运站，整体提升铁路枢纽的对外客运能力，并为未来铁路枢纽的进一步扩充预留弹性。最后，组合设站模式可以大幅度压缩新建太原西站的占地规模，降低对太原主城区用地需求的压力。
四、太原铁路枢纽优化的启示
太原铁路枢纽布局调整面临的需求和困境不是个例，在城市高速发展的背景下，许多大城市都面临类似的问题。本文通过对太原铁路枢纽布局优化方案的研究，可以得到以下启示:
重视铁路客运环线的建设，通过客运环线盘活枢纽内各客运站。
环线选线中，应遵循线路尽量移、车站尽量内置、布局尽量均衡的原则。
采用组合设站模式，既能控制主城区站场规模，又能带动都市区一体化发展。
铁路环线应预留一定数量的技术站或中间站，保证未来新线路的接入条件。
文章来源：《城市交通》杂志2018年第3期
文章原标题：面向都市区服务的太原铁路枢纽布局优化研究
本文作者：杨少辉(中国城市规划设计研究院，北京 100037)
文章说明：微信文章从原文章中进行精选，供大家鉴赏，欲了解全文，请参考《城市交通》2018年第3期
