哇塞 国家要给补贴，就得有个标准，达到标准的按规定给补贴。所以就得先规定一个测试续航的办法，网上宣传的工况续航严格来说是nedc工况测试法，这个来源于欧洲，把汽车开上台架，将驱动轮架在滚筒上，按测试方法规定的时速跑，前四个循环是模拟城市红绿灯工况，加速到一定速度后匀速，然后减速。4个循环后接一个稍微高速一点的工况。
这个测试方法并不是上路跑出来的，没有上下坡，没有空气阻力，不开空调，有一定的局限性。
但是这个也并不是一点参考价值都没有，最起码大家都是在同样工况下测出来的续航。
厂家为拿到补贴，也是应对这个测试设计制造的车，实际行驶工况复杂多变。
敲黑板！！根据nedc工况推算实际续航里程的办法
春夏秋季节，修正系数1
冬季修正系数0.9
开空调修正系数0.90-0.95
国道平均时速50-70修正系数1.2-1.3
城区平均时速30-50修正系数1
高速公路120公里巡航修正系数0.9左右。
举个例子，冬季，开暖风空调，跑高速公路各修正系数相乘0.9*0.9*0.9=0.729，也就是说，冬天开空调跑高速公路大约能到达nedc工况的70%以上，刨去最后20%的电量留作找地方充电，实用50%，以nedc工况400公里的车为例，充满电后你可以放肆地在高速上跑200公里，以我居住的河南三门峡为例，往东走连霍高速，基本60-80公里一个有直流快充的服务区。200公里够跑两个服务区有富裕，从三门峡去郑州，到洛阳服务区插上充电，短暂休息20分钟左右，电池能充到70-80%的电量，之后一口气跑到郑州下高速最少还能有100公里左右的续航。郑州服务区也有直流充电桩，而且服务区两边都有收费站，很方便充电，市区的我没详细去考察过。
洛阳会展中心特来电充电站有超过8个直流充电桩。
最后附上车辆里程图，真实车主非车托，数据如有偏差请指正。
这个测试方法并不是上路跑出来的，没有上下坡，没有空气阻力，不开空调，有一定的局限性。
但是这个也并不是一点参考价值都没有，最起码大家都是在同样工况下测出来的续航。
厂家为拿到补贴，也是应对这个测试设计制造的车，实际行驶工况复杂多变。
敲黑板！！根据nedc工况推算实际续航里程的办法
春夏秋季节，修正系数1
冬季修正系数0.9
开空调修正系数0.90-0.95
国道平均时速50-70修正系数1.2-1.3
城区平均时速30-50修正系数1
高速公路120公里巡航修正系数0.9左右。
举个例子，冬季，开暖风空调，跑高速公路各修正系数相乘0.9*0.9*0.9=0.729，也就是说，冬天开空调跑高速公路大约能到达nedc工况的70%以上，刨去最后20%的电量留作找地方充电，实用50%，以nedc工况400公里的车为例，充满电后你可以放肆地在高速上跑200公里，以我居住的河南三门峡为例，往东走连霍高速，基本60-80公里一个有直流快充的服务区。200公里够跑两个服务区有富裕，从三门峡去郑州，到洛阳服务区插上充电，短暂休息20分钟左右，电池能充到70-80%的电量，之后一口气跑到郑州下高速最少还能有100公里左右的续航。郑州服务区也有直流充电桩，而且服务区两边都有收费站，很方便充电，市区的我没详细去考察过。
洛阳会展中心特来电充电站有超过8个直流充电桩。
最后附上车辆里程图，真实车主非车托，数据如有偏差请指正。
