保时捷在好木头上发布了新911RSR，参加2019-2020赛季的WEC与2020赛季IMSA赛事
这是继2016年底发布的中置RSR以后的又一次大改，依然中置，外观依然基于991.2，预计生命周期3年
新车改进专注于可驾驶性，效率，耐久性，可维护性
没有像普遍推测的那样向涡轮屈服，自吸永不为奴！
排量增加到了4194cc，是出自保时捷原厂的排气量最大的水平对置六缸发动机，标称输出515ps(最终输出决定于限流器)，能在更大的转速范围下提供更强的动力
排气从尾置改为侧置，给更强的扩散器腾出空间，并且减轻了排气系统的重量
和上一代中置RSR相比，几乎是全新开发的，宣称新部件占95%，继承的部件只有大灯、刹车、离合器、驾驶员座椅和部分悬架
新车2017年即开始设计，2018年8月开始在Weissach试车，2019年3月在保罗里卡多完成了30小时6000km连续试车，7月1日通过了homologation，预计9月会跑第一场比赛