对滞空领域未来的探索
前言：这篇文章已酝酿多年。2015年2月，月泰5成功后我就一直在思考着，20秒大关该如何突破，或者说，世界纪录该如何刷新。最早期，去奥体测试，绝大多数情况用的都是A5，而滞空时间一直难以稳定，极少的情况下能达到15秒，绝大多数都是11、12秒。后来，在2016年7月10日，短暂的高光时期后，是长时间的淡漠。直坠率大幅度提高，高抛高度不增反降，滞空时间降低。在2018年初发现的滞空定律或许只能提高滞空时间的稳定性，稳定在了14秒左右，16秒以上依旧遥不可及。高抛高度仅在9米左右，难以提升，飞机一到9米左右就开始顶点滑翔。空王类滞空难以驾驭。这之后，我开始思考，是不是飞机本身的问题？或许空王并不完全适合我。这也就开始了这篇文章。
一.等效重心理论与纸张构造原理
1. 等效重心理论：既然气流不会穿透折层，那么纸张折叠的本质就是影响外形（升阻）、重心位置、与机翼强度。等效重心理论的内容即为：当外形与机翼强度一定时，不同的折法可以达到相同的重心位置，这些折法就叫做等效重心折法，这个理论称为等效重心理论。
2. 纸张构造原理：目前仅适用于A4纸滞空。因为折法相同的A4、A5滞空机仅仅为大小不同，而折层相同，所以A4A5在一些情况下是不通用的。既然A4纸的一些滞空机会出现机翼强度降低的情况，那么就可以通过卷边的方式将A4纸构造成A4A5纸之间某一型号的纸（不必须为A系列），来使结构更加紧凑。
二.未来的应用方向的畅想
1. 等效重心理论：
◇超越空王：这可以类比数学中，两点之间线段最短的定义。我们从同一起点开始折叠，有各种不同的方式达到同一种等效重心，其中有一种折法最简且最完美，称之为最佳等效折法。我们先抛开机翼强度不谈，那么同一外形的滞空机其升力中心相同，则必有与之相对应的“最佳重心位置”。我们折叠的目的就可以锁定为：找到最佳重心位置，并寻找最佳等效折法。多年来空王外形，空王布局的飞机屡见不鲜，滞空成绩也不错，大概就是这个原因。在此，我大胆推测：真空王折法就是空王外形的最佳等效折法。那么想要超越空王的性能，就只能改变飞机外形。我不确定户田先生是否已经意识到此种问题，但他早在2015年3月的FaceBook上就发布了疑似新空王的谍照，使用了二段掠翼。
再次强调：改变飞机外形或许才是超越空王性能的方法。
◇同类飞机折法的简化：比如一字布局的方块机，韩国方面出来了很多款性能很好的方块机，其外形基本相同，仅有内部结构不同而已。无一例外，折层极多，机翼极厚难以处理。那么通过等效折法的思想，直接卷折即可，既可以减少折叠步骤，又可以适当减厚保持相同的性能。这便是我最新研发的Beyond滞空机的原理。
2.纸张构造原理：提出此种思想的初心就是为了比赛，在红牛纸翼、宁波大赛等有明确规定必用A4的比赛中，若坚定信念要使用空王或空王类飞机，可以考虑采取此种方法。有趣的是，绝大多数人都在中低水平段，所以比赛使用正常的A4空王或许没有什么问题。但是若想用此类飞机冲击超高成绩，应该用纸张构造原理进行纸张构造。
三．写在后面的话
等效重心理论与纸张构造原理只能提升飞机的性能，而滞空强调的是折+调+抛的结合。
我说：滞空，二分折，三分调，五分抛（“折”包括做工和飞机本身性能）。只是有时这二分的折更加重要罢了。
前言：这篇文章已酝酿多年。2015年2月，月泰5成功后我就一直在思考着，20秒大关该如何突破，或者说，世界纪录该如何刷新。最早期，去奥体测试，绝大多数情况用的都是A5，而滞空时间一直难以稳定，极少的情况下能达到15秒，绝大多数都是11、12秒。后来，在2016年7月10日，短暂的高光时期后，是长时间的淡漠。直坠率大幅度提高，高抛高度不增反降，滞空时间降低。在2018年初发现的滞空定律或许只能提高滞空时间的稳定性，稳定在了14秒左右，16秒以上依旧遥不可及。高抛高度仅在9米左右，难以提升，飞机一到9米左右就开始顶点滑翔。空王类滞空难以驾驭。这之后，我开始思考，是不是飞机本身的问题？或许空王并不完全适合我。这也就开始了这篇文章。
一.等效重心理论与纸张构造原理
1. 等效重心理论：既然气流不会穿透折层，那么纸张折叠的本质就是影响外形（升阻）、重心位置、与机翼强度。等效重心理论的内容即为：当外形与机翼强度一定时，不同的折法可以达到相同的重心位置，这些折法就叫做等效重心折法，这个理论称为等效重心理论。
2. 纸张构造原理：目前仅适用于A4纸滞空。因为折法相同的A4、A5滞空机仅仅为大小不同，而折层相同，所以A4A5在一些情况下是不通用的。既然A4纸的一些滞空机会出现机翼强度降低的情况，那么就可以通过卷边的方式将A4纸构造成A4A5纸之间某一型号的纸（不必须为A系列），来使结构更加紧凑。
二.未来的应用方向的畅想
1. 等效重心理论：
◇超越空王：这可以类比数学中，两点之间线段最短的定义。我们从同一起点开始折叠，有各种不同的方式达到同一种等效重心，其中有一种折法最简且最完美，称之为最佳等效折法。我们先抛开机翼强度不谈，那么同一外形的滞空机其升力中心相同，则必有与之相对应的“最佳重心位置”。我们折叠的目的就可以锁定为：找到最佳重心位置，并寻找最佳等效折法。多年来空王外形，空王布局的飞机屡见不鲜，滞空成绩也不错，大概就是这个原因。在此，我大胆推测：真空王折法就是空王外形的最佳等效折法。那么想要超越空王的性能，就只能改变飞机外形。我不确定户田先生是否已经意识到此种问题，但他早在2015年3月的FaceBook上就发布了疑似新空王的谍照，使用了二段掠翼。
再次强调：改变飞机外形或许才是超越空王性能的方法。
◇同类飞机折法的简化：比如一字布局的方块机，韩国方面出来了很多款性能很好的方块机，其外形基本相同，仅有内部结构不同而已。无一例外，折层极多，机翼极厚难以处理。那么通过等效折法的思想，直接卷折即可，既可以减少折叠步骤，又可以适当减厚保持相同的性能。这便是我最新研发的Beyond滞空机的原理。
2.纸张构造原理：提出此种思想的初心就是为了比赛，在红牛纸翼、宁波大赛等有明确规定必用A4的比赛中，若坚定信念要使用空王或空王类飞机，可以考虑采取此种方法。有趣的是，绝大多数人都在中低水平段，所以比赛使用正常的A4空王或许没有什么问题。但是若想用此类飞机冲击超高成绩，应该用纸张构造原理进行纸张构造。
三．写在后面的话
等效重心理论与纸张构造原理只能提升飞机的性能，而滞空强调的是折+调+抛的结合。
我说：滞空，二分折，三分调，五分抛（“折”包括做工和飞机本身性能）。只是有时这二分的折更加重要罢了。
