经历了很长很长世间的各种官方剧透非官方泄露什么的 Taycan终于发布了
首批发布仅发布四驱的Turbo和Turbo S车型 其余车型会于后续跟上 包括明年底的Cross Turismo
数据什么的 包括动力 车重 续航等 中规中矩 大概达到这个级别的电动车的及格线 没有什么神奇的事情出现
不过由于电动车的先天特性 保时捷也不能免俗地同时标注功率(是不是持续的还不一定)和最大功率
另外 浓眉大眼的保时捷也开始玩发布会上只宣传所有型号里最突出的单项性能 (无法在同一辆车上达到的那种)
0到100加速2.8秒 而0到200则是9.8秒 这当然是Turbo S的数据 Turbo没有这么快
WLTP续航450km 这当然是Turbo的数据 Turbo S没有这么长 (NEDC数据奇怪 先不讨论)
270kW的直流快充是理想状况下用自家快充桩的峰值功率 22.5分钟0到80%也是理想状况下
目前知道的在国标800V快充桩上是200kW 交流慢充还是龟速的11kW (当然不能指望家里的电线能支撑多高)
自己强调一大优势是能量回收功率高(这点瓶颈其实是电池) 大部分(宣称90%)制动无需机械制动参与
按照几个原型车试驾媒体的说法 保时捷的设定和其他厂家不一样 松开油门并不会自动回收能量 只有在踩下刹车踏板时才会电机反拖制动并回收能量 (和某些厂商追求的单踏板驾驶是完全相反的两个方向了)
因为机械制动使用频率太低 钢制动盘会加上一层铬涂层以防生锈
电池布局不是完整的一个大平板 给后排乘客挖了地坑出来 当然这样成功地降低了整车高度 重心高度也低于911
明面上能看到的Taycan的大的与众不同之处就只有这些了