事实上，中轴变速器解决方案提供商Pinion一直是这个行业的标杆。德国人以一如既往的超高品质，以及高低产品线搭配，牢牢地占据着Hi-End级中轴变速领域的市场（后面如果大家有兴趣，我会另外开一篇关于Pinion的介绍）。

那么Shimano的介入，到底会给这个行业带来什么？以下我根据此次透露的技术文档来总结几点：
1. 巨大的体积、专属车架
众所周知，将齿片集中在变速箱后，原本分散在牙盘、飞轮上的齿片会被集中在一个变速箱内，加上各种密封件和变速机构，使得几乎所有的中轴变速箱都相当巨大。
随之而来的，Shimano需要车架厂商推出专属的车架支架，以满足这个中轴变速器的安装，这个和其他厂商的方案情况类似。

2. 13-470%
据文档描述，此次Shimano的变速范围最终落定在470%，对比Rohloff的530%，Pinion的600%以及Shimano自家的外变速系统的510%，显然470%的范围是被缩水了。这意味着，如果各自在低速档位以相同的踩踏频率输出时，Shimano的中轴方案在高速档位则无法以相同的踩踏频率兼顾。
13档的输出，Shimano同样不及欧洲厂商。Pinion的齿比递进关系为17.7%，完全的平均，使得踩踏可以变得异常的线性，不会因为变速导致车手一脚轻，一脚重的关系。
Shimano中轴变速的步进关系
Gear 1-2 (9.8%)
Gear 1-2 (9.8%)
Gear 2-3 (10.5%)
Gear 3-4 (16.2%)
Gear 4-5 (11.5%)
Gear 5-6 (13.6%)
Gear 6-7 (12%)
Gear 7-8 (12.3%)
Gear 8-9 (13.6%)
Gear 9-10 (10.8%)
Gear 10-11 (16%)
Gear 11-12 (9.7%)
Gear 12-13 (9.7%)
3. 内部传动设计
Shimano的此次设计，并没有采用类似Pinion的齿轮直连结构，而是采用链条作为两组齿轮之间的传递，这极像是把一套外变速系统用保护壳包装起来打包贩售的样子。

不得不说，日本人对于压榨生产成本的手段真是有一套，利用简单的齿片加链条方案，将使得生产成本大大降低。这也是为什么单个Rohloff变速花鼓拥有150个零部件的设计，至今迟迟没有普及的原因。

4. 电变加持
Shimano在过去数年已经在各大环赛及民用领域向世界展示了异常可靠的Di2电变系统。我相信在中轴变速领域，Di2的加入是没有任何技术难度的事情。

5. 电助力的缺席
由于本身设计的体积因素，导致此次Shimano决定并不在中轴部分加入电助力。但我相信国内八方这样的厂家，对于把电机与后花鼓的结合方案已经驾轻就熟。

对于Shimano这样级别的厂商，没有办不到的事情。随着这些信息的透露，Shimano应该是很久之前就开始相关的研发了。下一期，我将为持续为大家报道关于这次Shimano中轴变速的方案，下期见！

这么大，给博士的中置电机的位置看来远远不够放

这货可能大概率在山地重车上出现，旅行的话如果不是条件恶劣没必要吧

期望shimano最后造出的实物能小点