正解

一年后，潍莱高铁建成通车，四五年后，郑济高铁莱荣高铁、潍烟高铁建成通车，济青高铁又迎来一波增长。

不一定，山东还是省内流动的多！

坐青烟威去长三角、去郑州车的人，不光是只去终点的，还有好多去沿线的。光靠青烟威的始发客流撑不起来这么多车来，有很大的客流是济青沿线贡献的，反向亦然，郑州、长三角去青烟威的车，不是靠都是去青烟威的，还有很多去济青、京沪沿线的。
沿海全线通车，青岛去上海可以不走济青了，但淄博潍坊等沿线城市呢？为了解决济青沿线南下问题，青岛经济南走京沪南下的依然会有，济南经济青、沿海南下的也会有。
过几年潍莱、郑济、雄商、潍烟等新线开通，依然会增加济青客流，有增有减，总体会是增加的。
就算京沪二开通，青岛北上依然要走济青的青岛至潍坊段，并且也不可能所有车都转走。济南还可以开经潍坊南下京沪二的车，不走济青全线，分段客流依然有。

沿海真的没什么客流，还指望胶济潍淄沿途各县填饱车厢。

以后的事谁知道呢

最后一句错了，青莲实为董家口疏港铁路，这才是青岛最着急的，青莲重修350，只是个时间问题

从济南西石家庄太原过来的车，走济青高铁线的车也不少吧？

邹平至济南东137km？

如果绕开山东大多数城市那真成雷锋局了，绕开潍淄济泰宁枣，给苏北开高铁？？？什么时候成立济南动车段再来考虑胶东车大规模绕开济南就行了

必然的

方向不止这一个，城市也不止

不光济青客流会下降，京沪客流也要降。小半个山东、大半个苏北去上海杭州苏州一带，都不需要先到济南、徐州或南京走京沪。

那潍坊淄博去上海的车是不是会减少？